[发明专利]一种基于BIM+仿真分析的隧道衬砌台车快速运输方法

说明书

本发明提供一种基于BIM+仿真分析的隧道衬砌台车快速运输方法，该方法是准备两台运输装置并分别移动至台车两端的下部，控制台车下降使台车两端的主横梁分别降至两台运输装置上端的纵梁上，收回台车支腿，两台运输装置的支架支撑台车两端的主横梁，再控制两台运输装置的运梁车将台车拖行至指定位置，再展开台车支腿，提升台车高度，退出运输装置即可。以解决传统隧道衬砌台车转移效率低，周转形成缓慢，人力物力浪费严重的问题。属于隧道工程施工领域。

技术领域

本发明涉及一种基于BIM+仿真分析的隧道衬砌台车快速运输方法，属于隧道工程施工领域。

背景技术

目前，传统隧道衬砌台车的转移需先将台车拆卸，采用人工交替搬运轨道，支撑台车缓慢前行的方式进行转移，传统运输方式每公里需耗时10天左右，效率极为低下，且严重浪费人力物力，施工周期长，为此，提供一种基于BIM+仿真分析的隧道衬砌台车快速运输方法。

发明内容

本发明提供一种基于BIM+仿真分析的隧道衬砌台车快速运输方法，以解决传统隧道衬砌台车转移效率低，人力物力浪费严重，施工周期长的问题。

为实现上述目的，拟采用这样一种基于BIM+仿真分析的隧道衬砌台车快速运输方法，该方法是准备两台运输装置并分别移动至台车两端的下部，控制台车下降使台车两端的主横梁分别降至两台运输装置上端的纵梁上，收回台车支腿，两台运输装置的支架支撑台车两端的主横梁，用以支撑整个台车，利用运梁车动力并行走将台车运输至指定位置，再展开台车支腿，提升台车高度，退出运输装置即可。

前述运输方法中，所述运输装置包括运梁车和支架，运梁车的底部相对两侧分布安置有多组车轮，运梁车的上部具有平面支撑板，所述支架立设固定于平面支撑板上，所述支架包括成方形四角分布的四根钢立柱，钢立柱之间连接固定，且四根钢立柱的上端平行固定有两个纵梁，每个纵梁的两端分别固定于两根钢立柱的上端。

前述运输方法中，所述支架还包括底梁，两个底梁平行固定于运梁车的平面支撑板上，所述四根钢立柱的底部分别焊接固定于两个底梁两端的上部；

前述运输方法中，所述底梁沿横向设置；

前述运输方法中，相邻两钢立柱的上部和下部分别通过横向或纵向工字钢固定连接，相邻两钢立柱之间还通过斜撑工字钢固定连接；

前述运输方法中，钢立柱的上下两端与底梁和纵梁之间均夹设焊接固定有钢板；

前述运输方法中，所述钢立柱为500*10mm钢管柱，所述底梁为三拼I20工字钢，所述纵梁为双拼I40工字钢；

前述运输方法中，所述运梁车的车轮均为轮胎车轮。

前述运输方法中，每个纵梁上端的中部分布固定有至少两个梁体限位卡座，梁体限位卡座之间的距离大于等于主横梁的宽度。

与现有技术相比，本发明再运输台车时，需要配备运梁车(含司机)2台，支撑架2个，操作工人2人，1人指挥，采取运梁车转运方案，每公里2-4小时转运到位，而传统运输方式需要操作工人8人，1人指挥、1人操作行走、6人转移钢轨；传统的方案组织转移，每公里需要花10天左右时间，相比之下极大地缩短了转移时间，提高周转利用效率，降低了施工周期，大幅减少了转运所需人工，从而保证了工程安全、高效的完成，对于隧道施工具有重大意义。

附图说明

图1是本发明所述运输装置的结构示意图；

图2是运输装置使用时的端面示意图；

图3是运输装置使用时的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例