[发明专利]一种双模动力地铁工程车辆用动力集成系统

说明书

本发明公开了一种双模动力地铁工程车辆用动力集成系统，包括动力模块和冷却模块，动力模块包括隔音箱、发电机组系统、辅助系统、灭火系统，动力模块和冷却模块通过吊装方式依次落到车体平板上后，通过螺栓使动力模块和冷却模块与车体平板完成刚性连接。本发明公开了一种双模动力地铁工程车辆用动力集成系统，通过高集成的动力模块和冷却模块满足了接触网加内燃机模式的隧道工程车对牵引功率的需求，满足了对节能减排降噪提升了作业环境适应性的需求，且通过所述冷却模块可有效降低所述动力集成系统在作业期间产生废气噪声、废气的温度及浓度，同时进一步降低了在所述动力集成系统在作业期间的产生的高温废气对隧道顶部的接触网等电气设备的损害。

技术领域

本发明涉及机车动力技术领域，尤其涉及一种双模动力地铁工程车辆用动力集成系统。

背景技术

目前，国内外隧道工程车普遍仍在采用单一内燃动力模式或接触网加蓄电池模式，单一内燃动力模式污染高，接触网加蓄电池模式的作业环境适应性和持续工作时间受限，蓄电池更换成本高，不利于节能减排降噪和高作业环境适应性的需要。现有技术中为接触网加内燃模式隧道工程车提供了一种分体式动力集成系统，其安装联结简易、结构紧凑、低成本维护，安装于车体上面，可有效实现节能减排降噪，大幅度提升隧道工程车的作业环境适应性，能够满足大多数隧道工程车的市场需求。

然而，对于现有隧道工程车而言，柴油机排放的废气直接垂直通过车顶排出，存在当工程车在隧道内施工作业期间柴油机的高温、高浓度尾气直接吹向隧道顶端电网的缺点。

发明内容

本发明提供一种双模动力地铁工程车辆用动力集成系统，以克服使用柴油机作为第二动力模式的双模地铁工程车在隧道内作业，由于排放废气温度高且集中造成损坏隧道顶端电网的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种双模动力地铁工程车辆用动力集成系统，包括动力模块、冷却模块以及隔音箱，所述隔音箱通过车体螺栓安装在车辆车体上，所述冷却模块与动力模块安装在隔音箱内部，所述隔音箱包括支撑架、顶盖及箱体底架，所述支撑架、顶盖及箱体底架构成动力模块安装框架以及冷却模块安装框架，所述动力模块与冷却模块固定安装；

所述冷却模块包括冷却模块钢结构、液压油箱、油水散热装置、冷却风机组件、排风百叶总装、挡雨板以及废气烟道，所述液压油箱安装在所述冷却模块钢结构的底板上用于给液压马达提供动力来源，所述冷却模块钢结构内部设有风机支架用于固定安装冷却风机组件,所述风机支架的上端盖板安装有所述废气烟道，所述废气烟道设有排烟口用于废气排放,所述废气烟道的上方安装有挡雨板，所述排风百叶总装固定安装在所述挡雨板上；

所述冷却风机组件包括液压马达、轴承箱以及冷却风机，所述液压马达及冷却风机通过轴承箱安装在风机支架的两侧，所述冷却风机的扇叶安装位置高于所述烟道的排烟口，所述排风百叶总装、挡雨板以及废气烟道形成整体结构，所述整体结构安装在所述风机支架上方所述冷却模块钢结构内部，所述风机支架下方在所述冷却模块钢结构内部侧壁安装有油水散热装置用于油水散热。

进一步的，所述动力模块包括发电机系统以及辅助系统，所述发电机系统包括柴油机、发电机、隔振器、液压泵、电控箱以及蓄电池箱，所述电控箱固定安装在所述箱体底架上，所述蓄电池箱与所述电控箱相连接，所述电控箱的一侧依次安装有发电机、柴油机以及液压泵，所述柴油机的两端通过联轴器分别与所述发电机及液压泵连接，所述发电机的两侧安装有隔振器。

进一步的，所述辅助系统包括辅助排风箱组件、膨胀水箱、若干空气滤清器、若干消声器以及励磁机，所述辅助排风箱组件包括辅助排风箱及辅助排风扇，所述励磁机固定安装在第三侧端墙上，所述辅助排风箱组件安装在第三侧端墙上，且所述辅助排风箱组件位于所述励磁机的上方，喇叭吸风口安装在顶盖上用于空气的导流作用，各所述空气滤清器与所述喇叭吸风口通过管路连接，所述消声器平行吊挂在所述顶盖下端用于消除空气动力性噪声，所述消声器与废气烟道通过管路连接，所述膨胀水箱吊挂在所述顶盖上且靠近冷却模块安装框架，所述膨胀水箱分别与柴油机及油水散热装置相连接。