[发明专利]一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法

说明书

本发明提供一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法，用于船舶的上建总段，包括第一吊装组件，设置在上建总段的第一端，第一吊装组件包括第一吊排，第一吊排包括多个第一吊孔，第一吊排的数量为多个，多个第一吊排顺次地设置在第一端；第二吊装组件，设置在上建总段的第二端，第二吊装组件包括吊板，吊板开设有第二吊孔，吊板的数量为多个，多个吊板组成为第二吊排，第二吊排的数量为多个，多个第二吊排顺次地设置在第二端。该船舶上建总段用吊装组件的结构简单，保证了上建总段的完整性，保护上建总段的涂装，减少资源的占用，缩短船坞周期，降本增效，降低了作业难度与风险，保证人员的安全，解决了安装困难的问题。

技术领域

本申请涉及船舶制造技术领域，尤其是涉及一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法。

背景技术

FPSO即浮式生产储油船，可对原油进行初步加工并储存，被称为“海上石油工厂”。FPSO的上建总段结构总共包括5层甲板结构，直升机平台等其它附属结构，总重量超过2500吨，由于尺寸大、吨位重、可以设置吊点的结构主板较薄，导致对其吊装难度大。

由于重量较重，超过一般的龙门吊起重能力，所以只能利用浮吊进行搭载。根据总段的结构特点，传统的方法是吊点布置在艏艉的舱壁处，保证总段不变形，其带来的问题是会导致上建艏部F甲板上方的挡风墙在总段阶段无法安装，需船坞或码头单独搭载，占用吊车资源，导致安装困难，搭设大量的脚手架，涂装破坏，浪费大量的人力物力。

发明内容

有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法，有效地解决了在船舶上建总段搭载时需要在搭载前将挡风墙拆卸，搭载后再额外搭设脚手架的破坏涂装和费时费力的问题。

根据本发明的第一方面提供一种船舶上建总段用吊装组件，用于船舶的上建总段，其中，所述船舶上建总段整体吊装组件包括第一吊装组件，设置在所述上建总段的第一端，所述第一吊装组件包括第一吊排，所述第一吊排包括多个第一吊孔，所述第一吊排的数量为多个，多个所述第一吊排顺次地设置在所述第一端；第二吊装组件，设置在所述上建总段的第二端，所述第二吊装组件包括吊板，所述吊板开设有第二吊孔，所述吊板的数量为多个，多个所述吊板组成为第二吊排，所述第二吊排的数量为多个，多个所述第二吊排顺次地设置在所述第二端。

优选地，所述第一端包括舷墙和第一甲板，所述第一吊排抵接所述舷墙；所述第一吊装组件还包括加强板，所述加强板包括互相垂直的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面通过所述第一吊排抵接所述舷墙，所述第二侧面抵接所述第一甲板。

优选地，所述第二端包括挡风墙和第二甲板，所述吊板包括互相垂直的第三侧面和第四侧面，所述第三侧面抵接所述挡风墙，所述第四侧面抵接所述第二甲板。

优选地，所述加强板的数量为多个，多个所述加强板顺次地与所述第一吊排连接。

优选地，每两个相邻的所述加强板之间至少设置有一个所述第一吊孔。

优选地，所述第二吊装组件还包括腹板，所述腹板开设有通孔，所述腹板的数量为多个，多个所述腹板分别设置在每个所述吊板的两侧，所述通孔和所述第二吊孔的尺寸相同且同轴。

优选地，所述第二吊装组件还包括工字钢，所述工字钢贯穿地设置于相邻的所述吊板。

优选地，所述舷墙和所述第一甲板的厚度为18mm，所述第一吊排和所述加强板的厚度为30mm。

优选地，所述挡风墙的厚度为20mm，所述第二甲板的厚度为18mm，所述吊板的厚度为30mm，所述腹板的厚度为16mm。