[发明专利]一种动态汽车衡的车载式动态校准系统

说明书

本发明提供一种动态汽车衡的车载式动态校准系统，包括：运输车包括车头与车厢，车头与车厢固定连接，车厢的底板开设有通孔，动态力源加载装置固设于车厢内部，动态力源加载装置的输出轴与通孔滑动连接；动态力源加载装置的输出轴还与力传感器的上侧面固定连接，承压底板与力传感器的下侧面固定连接，控制装置与动态力源加载装置电连接。本发明的优点在于：模拟车辆经过动态汽车衡时的加载情况，控制装置控制着动态力源加载装置的输出，动态力源加载装置在加载过程中，动态汽车衡输出检测重量，相应地力传感器输出参考重量，实现对动态汽车衡的校准；运输车用于将动态力源加载装置运输到待校准的动态汽车衡，提高对动态汽车衡的校准效率。

技术领域

本发明涉及汽车衡校准技术领域，具体地涉及一种动态汽车衡的车载式动态校准系统。

背景技术

动态汽车衡是一种带有承载器及引道，能够对行驶车辆进行自动称量，并确定车辆总质量和(或)轴载荷，且在某些情况下也能同时确定车辆的轴组载荷的自动衡器。

目前动态汽车衡的动态检定校准是根据检定规程JJG 907《动态公路车辆自动衡器》进行的，采用不同轴型的参考车辆在规定的速度范围内进行10次试验，并按照下面的要求进行：6次由承载器(秤台)的中心通过；2次由靠近承载器(秤台)的左侧通过；2次由靠近承载器(秤台)的右侧通过。应通过对参考车辆适当地加载或卸载，使参考车辆总质量和轴载荷(若需要)尽可能覆盖动态汽车衡的称量范围，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量进行动态试验。

该检定方法存在诸多问题：(1)参考车辆的质量无法覆盖动态汽车衡的称量范围，甚至无法达到动态汽车衡的最小秤量和最大秤量；(2)校准效率低，动态校准至少需要4种轴型的车，每种轴型试验10次，工作量大，效率低；(3)安全性差，动态校准需要在实际道路上进行测试，且最高速度达80km/h，遇到突发状况时，容易出安全事故；(4)检定的准确度低，由于是人为控制车辆，因此均无法保证两次行驶过程中的速度、加速度以及加载位置的一致性，因此无法保证校准过程的重复性和复现性。(5)因车辆行驶过程中的路面因素，车辆震动等干扰因素导致动态汽车衡校准过程的不准确性。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种动态汽车衡的车载式动态校准系统，提高对动态汽车衡的校准效率。

本发明是这样实现的：一种动态汽车衡的车载式动态校准系统，包括：

运输车、动态力源加载装置、力传感器、承压底板与控制装置；

所述运输车包括车头与车厢，所述车头与所述车厢固定连接，所述车厢的底板开设有通孔，所述动态力源加载装置固设于所述车厢内部，所述动态力源加载装置的输出轴与所述通孔滑动连接；

所述动态力源加载装置的输出轴还与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接，所述控制装置与所述动态力源加载装置电连接。

进一步地，还包括键盘，所述键盘与所述控制装置电连接。

进一步地，还包括计算机与显示器，所述计算机具有第一接口、第二接口与第三接口，所述第一接口与所述显示器连接，所述第二接口与所述力传感器连接，所述第三接口用于跟动态汽车衡连接。

进一步地，所述计算机、显示器以及所述控制装置均位于所述车头的内部。

进一步地，还包括支撑腿装置，所述支撑腿装置与所述车厢固定连接，所述控制装置还与所述支撑腿装置电连接。

进一步地，所述支撑腿装置包括支撑底板、竖向伸缩机构与横向伸缩机构，所述横向伸缩机构的机体固设于所述车厢的外侧壁，所述横向伸缩机构的伸缩杆与所述竖向伸缩机构的机体固定连接，所述竖向伸缩机构的伸缩杆与所述支撑底板固定连接。