[发明专利]一种提高减速器干运转能力的工艺参数优化方法

说明书

本发明提供了一种提高减速器干运转能力的工艺参数优化方法，包括如下步骤：根据现有减速器干运转能力的具体要求，明确此正交试验的目的；试验指标是减速器干运转时间；选择减速器干运转时间的主要工艺控制参数作为试验因素，并根据各个试验因素的取值范围确定其水平的个数；对各个试验因素和各个试验因素的不同水平进行具体的设计，设计因素水平表；选择等水平正交表模式，记为L₉(3⁴)，试验次数为9次，因素水平数为3，因素数量为4；主次顺序和优水平分析；用优水平和主次顺序得到各试验因素的优水平组合，即最优的工艺参数组合方案。本发明对减速器工艺参数方案进行优化选择，以提高减速器的干运转能力。

技术领域

本发明涉及传动系统减速器技术领域，尤其是涉及一种提高减速器干运转能力的工艺参数优化方法。

背景技术

减速器是直升机传动系统关键部件，直升机在飞行中，如果润滑系统发生故障或受到弹击损伤，当润滑系统滑油压力低于最低允许值时，减速器会迅速进入干运转状态。此时由于正常润滑冷却状态已经丧失，减速器齿轮、轴承等部件摩擦会引起零部件热变形，使得其齿轮啮合侧隙及滚动轴承正常游隙消失，引起接触表面的塑性变形、胶合和过度磨损，导致减速器在短时间内被损坏，完全丧失传动功能，造成飞行事故。因此，直升机减速器应具备一定时间的干运转能力，以使直升机在这一时间内可以撤离危险环境并安全着陆。干运转能力是直升机传动系统生存力的重要指标，减速器在干运转条件下可运行的时间越长，就意味着直升机传动系统有更强的应急生存能力，这个指标的不断延长也是航空行业追求的目标。

干运转能力一直是传动系统的主要技术难点之一，主要困难在于：一是减速器结构复杂，结构、材料、工艺、润滑、冷却、载荷等影响因素众多，难于全面系统分析，计算仿真与试验验证结果差别大，指导性不强，目前有效的分析方法依然是依靠试验。二是干运转验证试验属于破坏性试验，成本高危险性大，大量的开展试验验证既不现实，也不容易从中发掘有效信息，目前试验开展的较少，且往往是摸索式、试错式的验证试验，具有指导性的试验较少。

因此，如何通过开展有限次数的有效试验，充分探究干运转能力提升的技术路径，找出影响干运转能力的关键要素，提出合理优化方法，是相关研究关注的重点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高减速器干运转能力的工艺参数优化方法，对减速器工艺参数方案进行优化选择，以提高减速器的干运转能力。

根据本发明的一个目的，本发明提供一种提高减速器干运转能力的工艺参数优化方法，包括如下步骤：

S1，明确试验目的和要求

根据现有减速器干运转能力的具体要求，明确此正交试验的目的；

S2，确定试验指标

试验指标是减速器干运转时间；

S3，确定试验因素和水平

选择减速器干运转时间的主要工艺控制参数作为试验因素，并根据各个试验因素的取值范围确定其水平的个数；

S4，设计试验因素水平表

对各个试验因素和各个试验因素的不同水平进行具体的设计，设计因素水平表；

S5，设计相应的正交试验表，确定试验方案

选择等水平正交表模式，记为L₉(3⁴)，试验次数为9次，因素水平数为3，因素数量为4；

S6，进行正交试验，根据试验结果，分析各个试验因素的主次顺序和优水平

主次顺序和优水平分析，通过极差R的大小，判断试验因素主次顺序；通过Ti，即某个试验因素的任意水平所对应的试验结果的总和大小，判断试验因素的优水平；

S7，确定最优组合方案