[发明专利]高速轴用通油管和电驱装置

说明书

本申请提供一种高速轴用通油管和电驱装置，涉及机械设计领域，通油管包括同轴设置的管体、第一凸台和第二凸台，第一凸台支撑于高速轴的减重孔的孔壁，第二凸台外套接有密封环；密封环用于与高速轴的减重孔的孔壁密封配合；管体的管腔用于将油液引向电机转子；管体设有回流结构，回流结构用于避免于密封环处渗漏至第一凸台和第二凸台之间的油液影响高速轴动平衡。该通油管的结构设计，能够在与高速轴同步转动的过程中将从密封环处渗漏至内孔内的油液排出，降低内孔内的油液对高速轴的动平衡的影响。

技术领域

本发明涉及机械设计领域，具体而言，涉及一种高速轴用通油管和电驱装置。

背景技术

近年来，汽车尤其是电动汽车产业发展迅速，人们对车辆的动力性能要求越来越高，从而使得电机的功率设计也越来越高。电机功率的提升，会造成其运行时发热量急剧增加，因此越来越多的电机采用了比水冷更有优势的油冷技术。油冷技术一般需要对电机的定子及转子同时进行冷却。在动力总成三合一的设计中，电机转子的冷却油路一般会被设计成从减速器侧的高速轴内孔（也即高速轴的减重孔），直接通向电机转子。通常情况下，选择在减速器高速轴内设计通油管，将油液导入电机转子。

经发明人研究发现，现有的减速器存在如下缺点：

现有技术中，通油管头部也即靠近电机转子的一端采用O型圈对油液进行密封，对高速轴内孔的加工精度要求高，增加了加工成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速轴用通油管和电驱装置，其能够降低对高速轴内孔的加工精度要求，从而降低加工成本。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明提供一种高速轴用通油管，包括：

同轴设置的管体、第一凸台和第二凸台，所述第一凸台支撑于高速轴的减重孔的孔壁，所述第二凸台外套接有密封环；所述密封环用于与所述高速轴的减重孔的孔壁密封配合；所述管体的管腔用于将油液引向电机转子；所述管体设有回流结构，所述回流结构用于避免于所述密封环处渗漏至所述第一凸台和所述第二凸台之间的油液影响所述高速轴动平衡。

在实际运行过程中，密封环处会存在泄露的风险，压力腔中的油液会经过密封环进入到第一凸台和第二凸台之间的管体与减重孔的孔壁所共同形成的空腔内，如果这部分油液不及时排出会严重影响高速轴的动平衡，进而影响运行平稳性以及可靠性。如此，本实施例中，通过在管体上设置回流结构，当密封环处产生泄露导致油液进入到空腔内后，空腔内的油液能够在回流结构的引导下顺利排出空腔，进而改善了空腔内集留油液对高速轴的动平衡产生影响的问题。

在可选的实施方式中，所述回流结构包括回油口，所述第一凸台的外周面设有缺口，所述缺口能与所述高速轴的减重孔的孔壁之间形成回油口，所述回油口用于排出渗漏至所述第一凸台和所述第二凸台之间的油液。

运行过程中，从密封环处泄露至空腔内的油液在高速轴高速旋转过程中，油液在离心力作用下会分布在管体的周向上并且接触到减重孔的孔壁，回油口为管体外周面的缺口和孔壁共同形成，位于孔壁上的油液便于顺着孔壁从回油口直接排出，油液排出时不易被第一凸台阻挡，排出更加顺利。

在可选的实施方式中，所述回流结构还包括喷油孔，所述管体靠近所述第一凸台的一端形成单层旋转接头，所述单层旋转接头用于与进油底座插接且形成间隙配合，所述间隙配合处能形成动态油膜，所述喷油孔设于所述单层旋转接头上，用于连通动态油膜与所述管体的管腔。

运行过程中，管体随高速轴一同转动，在与进油底座配合的位置处形成了动态油膜，动态油膜在压力差的作用下能够从管体的外部进入到管腔中，在动态油膜所在位置处产生了负压，能够在压力差的作用下将空腔内的油液吸出，从而便于油液进一步从空腔内排出，降低油液对高速轴的动平衡的影响。