[发明专利]一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法

说明书

本发明提供了一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法，包括车体以及至少一对车翼，所述车翼布设于所述车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一竖向伸缩机构连接，能够独立控制，调整不同高度实现抵抗力矩的调节，所述车体具有盖板开闭机构，所述盖板开闭机构开启后用于所述车翼的伸出与收回。本发明能够分别控制车体两侧的车翼升降，因而在需要抵抗横风时能够将迎风侧的车翼完全收回，使迎风侧不产生任何升力，尽可能地增强升力矩对横风的抵抗效果，相比于横向伸缩的方式效果更佳；依靠盖板开闭机构的设置，能够确保车翼的顺利升起与收回，以面对正常行驶、减速进站、遭遇横风等不同情况时的有序控制，不会造成结构间的碰撞、损坏。

技术领域

本发明涉及高速列车气动技术领域，特别涉及一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法。

背景技术

铁路沿线存在多式多样的地形环境，其中大风环境广为存在，严重影响了高速列车的安全运行。为了减弱风区对列车运行安全性的影响，主要是修建防风设施，包括挡风墙以及防风明洞。还有降低列车运行速度，以降低列车脱轨倾覆的危险性。但是，上述的传统应对横风方法存在各自的弊端，已经逐渐不再适用于现代的高速列车。防风设施造价高昂，而降速行驶不利于高效运输和调度。所以，目前迫切需要一种适用于更高速列车的抗横风装置。

发明内容

本发明的目的是：针对上述背景技术中存在的不足，提供一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法，通过纵向伸缩使车翼的一侧完全收回，而产生更大的力矩抵消横风作用，达到更好的效果。

为了达到上述目的，本发明提供了一种高速列车抗横风竖向伸缩翼，包括车体以及至少一对车翼，所述车翼布设于所述车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一竖向伸缩机构连接，能够独立控制，调整不同高度实现抵抗力矩的调节，所述车体具有盖板开闭机构，所述盖板开闭机构开启后用于所述车翼的伸出与收回。

进一步地，所述竖向伸缩机构包括伸缩外壳，所述伸缩外壳内布设有竖向驱动部，所述竖向驱动部与所述伸缩外壳联动，用于驱动所述车翼升降。

进一步地，所述竖向驱动部为竖向气缸。

进一步地，所述车体包括固定设置的车壳，所述盖板开闭机构包括活动设置的车翼盖板和伸缩机构盖板，所述车翼盖板用于所述车翼的通行，所述伸缩机构盖板用于所述竖向伸缩机构的通行。

进一步地，所述车翼盖板与所述车壳铰接，所述伸缩机构盖板与所述车翼盖板铰接，且分别通过第一开闭驱动部，第二开闭驱动部控制。

进一步地，所述车壳的边缘布设有车翼盖板铰链座，所述车翼盖板的边缘布设有车翼盖板铰链，所述车翼盖板铰链与所述车翼盖板铰链座铰接；所述第一开闭驱动部包括车翼盖板转轴以及驱动所述车翼盖板转轴旋转的车翼盖板开闭电机，所述车翼盖板转轴与所述车翼盖板铰链固定。

进一步地，所述车翼盖板开闭电机与所述车翼盖板转轴正交布设，所述车翼盖板转轴布设有开闭传动蜗轮，所述车翼盖板开闭电机通过开闭传动蜗杆与所述开闭传动蜗轮进行传动，以实现自锁。

进一步地，所述车翼盖板设置有与所述伸缩机构盖板对应的开口，所述开口的边缘布设有伸缩机构盖板铰链座，所述伸缩机构盖板的边缘布设有伸缩机构盖板铰链，所述伸缩机构盖板铰链与伸缩机构盖板铰链座铰接；

所述第二开闭驱动部包括伸缩机构盖板开闭电机，所述伸缩机构盖板开闭电机的电机轴与所述伸缩机构盖板铰链固定。

进一步地，所述车翼与车翼转向机构连接，所述车翼转向机构安装于所述竖向伸缩机构上，所述车翼转向机构包括车翼转向支座以及竖向布置的车翼转向电机，所述车翼转向电机与所述竖向伸缩机构连接，驱动所述车翼转向支座旋转，以通过所述车翼转向机构控制所述车翼绕所述竖向伸缩机构旋转。

本发明还提供了一种高速列车抗横风竖向伸缩翼控制方法，应用于如前所述的高速列车抗横风竖向伸缩翼，包括如下步骤：