[发明专利]一种新型动车组用旅客应急乘降梯在审
申请号: | 202211010937.8 | 申请日: | 2022-08-23 |
公开(公告)号: | CN115354958A | 公开(公告)日: | 2022-11-18 |
发明(设计)人: | 胡浩;刘涛;贾旭;王晓虹 | 申请(专利权)人: | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
主分类号: | E06C1/387 | 分类号: | E06C1/387;E06C1/08;E06C7/08;E06C7/18;E06C7/48;E06C7/50;B61D23/02 |
代理公司: | 长春众益专利商标事务所(普通合伙) 22211 | 代理人: | 李文萍 |
地址: | 130062 吉林*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新型 车组 旅客 应急 乘降梯 | ||
本发明提供一种新型动车组用旅客应急乘降梯,其特征在于:上梯框组成和下梯框组成,所述上梯框组成和下梯框组成可拆分连接,所述上梯框组成和下梯框组成包括框架和其中部的旋转踏板,所述上梯框组成和下梯框组成两侧均设可折叠扶手组成,上梯框组成的顶部和下梯框组成的底部分别设伸缩杆机构和伸缩杆机构,伸缩杆机构和伸缩杆机构可在任意位置通过锁固装置锁紧;伸缩杆机构顶部设可搭设在侧门脚踏板的旋转式搭板。本发明踏板的可翻转设置可使得旅客应急乘降梯既作为梯子又作为渡板使用,通过合理的结构设计,可使得多人同时使用,满足快速疏散旅客的需求。
技术领域
本发明属于乘降梯技术领域,尤其是涉及一种新型动车组用旅客应急乘降梯。
背景技术
随着铁路技术的发展,在应急情况下动车组车辆对旅客疏散、换乘和提升疏散、换乘效率的需求越来越高。目前虽大多数动车组都配备了应急梯,但结构形式复杂、安装操作复杂、不便于存取不能,导致应急情况逃生效率不高。同时,在进行旅客疏散时,通常会遇到旅客不下车即可从一列车转移至另一列车的情况,现有乘降梯不能满足实际使用需求。
专利公开号为CN113250600A的专利中描述了一种乘降梯,包括上梯框、下梯框,所述上梯框的底部与所述下梯框的顶部枢转连接,且在连接处设置有使所述上梯框、下梯框展开后连接并锁紧限位的连接限位装置。可通过折叠,减小整体体积,易于存放和搬运。该乘降梯为不可拆分的一体式结构,设置上、下梯框连接处的连接限位装置3、顶部搭接装置4、锁紧装置5及防滑踏板8等部件。该乘降梯由于顶部设置搭接装置4,须在上梯框两侧分别设置第一型腔滑道7。该乘降梯的锁紧装置5可在设定的孔位处进行锁紧。该乘降梯防滑踏板8可为简单型腔结构、多面体的柱状结构或管状结构,两端与框体焊接固定,在其外壁上包裹防滑阻尼橡胶层。
现有技术虽然通过一定的结构设计实现了轻量化、紧凑化设计,但仍存在如下问题:
(1)只能作为梯子使用,无法作为两列车之间渡板使用;
(2)未设置扶手,安全性不足;
(3)重量轻,整体同时承载能力不足,无法满足快速疏散旅客的需求;
(4)上梯框上设置的翻转搭接装置凸起,紧急情况时易绊倒旅客及工作人员;
(5)踏板焊接固定,不可翻转。
发明内容
本发明旨在实现一种可在动车组侧门门口处提供一个直至地面的通道或在两列车塞拉门间提供一个水平安全通道的多功能旅客应急乘降梯,供无站台条件需要疏散或换乘的列车人员使用,同时,实现轻量化、提升承载能力和逃生效率的目的。
为实现上述发明目的,本发明提供一种新型动车组用旅客应急乘降梯,其特征在于:上梯框组成和下梯框组成,所述上梯框组成和下梯框组成可拆分连接,所述上梯框组成和下梯框组成包括框架和其中部的旋转踏板,所述上梯框组成和下梯框组成两侧均设可折叠扶手组成,上梯框组成的顶部和下梯框组成的底部分别设伸缩杆机构和伸缩杆机构,伸缩杆机构和伸缩杆机构可在任意位置通过锁固装置锁紧;伸缩杆机构顶部设可搭设在侧门脚踏板的旋转式搭板。
进一步地,所述上梯框组成底部自带楔形销与下梯框组成顶部自带插口配合插接,并通过锁固装置与楔形销自带的凹槽配合紧固。
进一步地,所述上梯框组成与下梯框组成自带L型止挡,止挡一条边与上梯框平行,另一边设置位置为踏板接触止挡后踏板处于水平位置。
进一步地,所述踏板包括框架前、框架后、框架左、框架右,中间设面板及波纹板;面板与波纹板固定连接后,通过与框架前、框架后、框架左、框架右分别自带的凹槽进行插接组装后固定;框架左和框架右分别设有用于与上梯框组成和下梯框组成组装的转槽。
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