[发明专利]一种汽车碰撞试验加速设备

说明书

本发明涉及一种汽车碰撞试验加速设备，有效的解决了车辆碰撞试验加速距离长的问题；解决的技术方案包括轨道，轨道的右端设有预加速单元，轨道的左端设有碰撞单元，预加速单元包括一个水平的承载板车、水平的且垂直于轨道的阻力辊筒以及限位装置，阻力辊筒沿前后方向横跨在轨道的端部，承载板车驱动轮压在阻力辊筒上能在静止状态下提升到高功率状态，碰撞单元包括一个碰撞块，碰撞块的下方开挖有下潜洞，轨道左端铺设进下潜洞内，当承载板车行驶到下潜洞洞口时，受试车辆从承载板车上脱离与碰撞块碰撞；本发明能够消除牵引装置功率提升段的无用路程，大大缩短了加速时间和加速距离，进而可大幅缩减碰撞试验场的占地面积。

技术领域

本发明涉及车辆检测领域，具体是一种汽车碰撞试验加速设备。

背景技术

汽车碰撞试验是指受试车辆以某一速度、某一角度、某一偏置量等设定参数撞击在固定物上，分析汽车发生碰撞事故时各部件的安全性能；在进行碰撞试验前，需要将汽车加速到设定的碰撞速度；由于碰撞试验是破坏性试验，自然不能用真人驾驶进行，相应的就设计了加速设备。

目前的加速设备主要有自力牵引和外力牵引两种形式，自力牵引需要车辆具有相应的自动驾驶或遥控驾驶配置，适用范围小，因此更为普遍的是外力牵引，外力有电力牵引、液压马达牵引、牵引车牵引等，例如申请号：CN200710132675.1的发明专利、申请号：CN202110739086.X的发明专利、申请号：CN201310333962.4的发明专利等，这些牵引方式几乎涵盖了目前的碰撞牵引设备类型，但是，上述任何一种牵引方式，牵引过程中都有一个牵引功率从零提升到最大功率的过程，也就是说在加速的初段，无法以最大功率进行牵引，受试车辆也就无法直接以最大的加速度进行加速，这就导致车辆整个加速过程的平均加速度较小，加速时间和加速距离长，因此也就需要更长的轨道和更大的试验场地，如果能够使受试车辆起步时就以最大的加速度启动，便可大大缩减其加速时间和距离，进而缩减轨道的场地，减小场地的面积。

发明内容

本发明提供了一种汽车碰撞试验加速设备，旨在的解决车辆碰撞试验加速距离长的问题。

其解决的技术方案包括轨道，轨道的右端设有预加速单元，轨道的左端设有碰撞单元；预加速单元包括一个水平的承载板车、水平的且垂直于轨道的阻力辊筒以及限位装置，承载板车有动力件、传动件和制动件以及自动控制单元，承载板车可自动完成加速、匀速和制动过程；阻力辊筒沿前后方向横跨在轨道的端部，轨道的上轨面右端与阻力辊筒的顶部等高，阻力辊筒的左右两侧均设有抱瓦，抱瓦连接有第一液压缸，第一液压缸可推动抱瓦与阻力辊筒侧壁贴合对阻力辊筒施加转动阻力；碰撞单元包括一个碰撞块，碰撞块的下方开挖有下潜洞，轨道左端铺设进下潜洞内，当承载板车行驶到下潜洞洞口时，承载板车的车板上表面低于下潜洞洞口，而待试验车辆的车轮至少五分之四高度位于地面以上。

所述的限位装置包括一个竖直的套筒，套筒内装有一个竖向的卡块，套筒的上端与卡块的上端均装有一个电磁铁，两个电磁铁通电相吸，承载板车的车板右端开有一个前后方向的卡槽，卡块向下伸出会卡入卡槽内使承载板车不能行驶；卡块的下端左侧为斜面。

所述的阻力辊筒的右侧设有一个限位辊筒，限位辊筒与阻力辊筒平行且高于阻力辊筒。

所述的轨道从右到左依次分为第一水平段、第一下行段、第二水平段和第二下行段，第一水平段直接铺设在地面上，第二水平段低于地面且铺设到下潜洞洞口，第一下行段连接第一水平段和第二水平段，第二下行段铺设在下潜洞底部。

所述的碰撞单元还包括一个水平的转盘，地面上开有圆形的安装槽，转盘外壁设有轮齿，通过一个驱动电机和一个与轮齿啮合的小齿轮带动转盘转动，转盘外侧圆周均布有多个制动板，制动板为可与转盘外壁轮齿啮合的弧形齿条，制动板连接有第二液压缸，第二液压缸将制动向内推与转盘轮齿啮合，从而将转盘锁死；转盘上开有前后方向的滑槽，碰撞块的下端置于滑槽内，滑槽内设有一个与其平行的螺纹杆，螺纹杆贯穿碰撞块，螺纹杆转动可带动碰撞块沿滑槽移动。