[发明专利]轨道车辆的联挂救援电路及方法

权利要求书

1.一种轨道车辆的联挂救援电路，其特征在于，包括：

救援车的救援主控电路和救援联挂电路，所述救援主控电路与所述救援联挂电路电连接，所述救援车中位于主控端和联挂端之间的车厢的第一紧急制动触发电路依次串联于所述救援主控电路的第一紧急制动触发电路和所述救援联挂电路的第一紧急制动触发电路之间；

被救援车的被救援联挂电路和被救援末端电路，所述被救援联挂电路与所述被救援末端电路电连接，所述被救援车中位于联挂端和末端之间的车厢的第一紧急制动触发电路依次串联于所述被救援联挂电路的第一紧急制动触发电路和所述被救援末端电路的第一紧急制动触发电路之间；

其中，所述救援联挂电路与所述被救援联挂电路电连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的联挂救援电路，其特征在于，所述救援主控电路包括：

主控继电器，所述救援车的主控端司机室的主控钥匙开关闭合对应所述主控继电器得电；

第一开关，与电源电连接，所述第一开关闭合对应所述主控继电器得电；

第二开关，与所述第一开关电连接，所述第二开关断开对应所述主控继电器得电；

第二紧急制动触发电路，与所述第二开关电连接；

紧急制动电路，与所述第二紧急制动触发电路电连接，且与所述电源电连接；

其中，所述救援车的主控端的第一紧急制动触发电路与所述第二紧急制动触发电路电连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的联挂救援电路，其特征在于，所述第二紧急制动触发电路包括运行方向触发电路、车速触发电路、停放制动异常施加触发电路、制动异常施加触发电路、信号紧急制动触发电路中的至少一种。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆的联挂救援电路，其特征在于，所述救援联挂电路包括：

第三开关，为单刀双掷开关，所述第三开关的动触点与所述第一开关电连接，所述第三开关的第一静触点与所述被救援联挂电路电连接；

第四开关，为单刀双掷开关，所述第四开关的动触点电连接有第一紧急制动触发电路，并通过串联于所述救援车中位于主控端和联挂端之间的车厢的第一紧急制动触发电路与所述救援主控电路的第一紧急制动触发电路电连接，所述第四开关的第一静触点与所述第三开关的第二静触点电连接，所述第四开关的第二静触点与所述被救援联挂电路电连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的联挂救援电路，其特征在于，所述被救援联挂电路包括：

第五开关，为单刀双掷开关，所述第五开关的动触点与所述被救援末端电路电连接，所述第五开关的第一静触点与所述第三开关的第一静触点电连接；

第六开关，为单刀双掷开关，所述第六开关的动触点电连接有第一紧急制动触发电路，并通过串联于所述被救援车中位于联挂端和末端之间的车厢的第一紧急制动触发电路与所述被救援末端电路电连接，所述第六开关的第一静触点与所述第五开关的第二静触点电连接，所述第六开关的第二静触点与所述第四开关的第二静触点电连接。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆的联挂救援电路，其特征在于，所述第三开关、第四开关、第五开关和第六开关均为人工式切换开关或自动式切换开关。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的轨道车辆的联挂救援电路，其特征在于，所述第一紧急制动触发电路包括总风状态触发电路、紧急制动按钮触发电路、车辆完整性触发电路中的至少一种。

8.根据权利要求2-6中任一项所述的轨道车辆的联挂救援电路，其特征在于，所述紧急制动电路与所述救援车和所述被救援车的制动系统电连接，用于使所述救援车和所述被救援车紧急制动。