[发明专利]一种主动进气格栅

说明书

本发明公开了一种主动进气格栅，包括格栅框架；格栅框架的两侧进风口上排与下排之间竖直转动连接有若干个驱动格栅叶片和从动格栅叶片；驱动格栅叶片通过驱动装置进行控制转动，驱动格栅叶片通过传动装置带动从动格栅叶片进行同步转动；车载ECU数据连接驱动装置进行控制。驱动格栅叶片通过传动装置带动从动格栅叶片进行同步转动当汽车行驶时，车载ECU会通过事先设定好的控制策略根据整车工况来对驱动装置进行控制，在驱动装置的驱动下，驱动格栅叶片翻转到达预定的角度，并通过传动装置带动从动格栅叶片同步翻转，通过调节格栅打开的角度来调节进风量以满足实时进风量的需求，进而达到优化风阻和改善发动机舱热负荷的作用。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体属于一种主动进气格栅。

背景技术

汽车前保险杠格栅为发动机冷却系统提供所需的冷却气流，一般处在常开 的状态，而主动进气格栅可以处在完全打开和彻底关闭之间的模式，它可以控 制进气量，从而均衡热管理和车辆气动性能。在汽车刚起步时，格栅保持关闭， 使发动机快速到达工作温度，而在车辆行驶过程中，可以根据实时的机舱的散 热需求程度，通过调节格栅的打开程度来控制进风量，在满足热管理性能的同 时，将风阻降至最低以提高燃油经济性，同时降低升力以提供操控稳定性。

当前在碳中和的背景下，节能减排、降低油耗是一项重要要求，且随着电 动车的普及，其续航里程的焦虑逐渐凸显，而这些都与车辆的风阻系数直接相 关，在诸多节能减排的技术中，主动进气格栅应运而生，愈来愈多中高端车型 配置上了主动进气格栅，但当前主动格栅的机构普遍复杂且耐久性差，需要多 个驱动机构，零部件数量多，生产成本高。专利CN110641273A-——《一种 车用主动进气格栅》设计了一种通过驱动两块片子板移动来控制进气格栅开度 的的进气机构，专利CN113400926A-——《一种汽车主动进气格栅》设计了 通过马达控制伸缩格栅的进气格栅机构，相关专利进气效率低，造成能量的浪 费，机构复杂，容易失效且成本较高。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种主动进气格栅，用以解 决上述问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种主动式进气格栅，包括格栅框架；

所述格栅框架的两侧进风口上排与下排之间竖直转动连接有若干个驱动格 栅叶片和从动格栅叶片；

所述驱动格栅叶片通过驱动装置进行控制转动，所述驱动格栅叶片通过传 动装置带动从动格栅叶片进行同步转动；车载ECU数据连接驱动装置进行控 制。

优选的，所述格栅框架的两侧固定有导风罩。

优选的，所述格栅框架的两侧进风口上排与下排上设有若干个叶片安装转 孔，所述驱动格栅叶片和所述从动格栅叶片的两端均设置有叶片安装轴，所述 叶片安装轴插入所述叶片安装转孔进行转动连接。

优选的，所述驱动装置为步进电机，所述步进电机的转轴与驱动齿轮进行 固定连接，所述驱动齿轮与从动齿轮进行啮合连接；所述从动齿轮与旋转轴进 行固定连接，旋转轴与传动轴进行转动连接，驱动栅叶片的中部设有旋转轴插 孔，旋转轴插孔通过轴销与传动轴进行旋转连接。

进一步的，所述从动齿轮与旋转轴呈一体结构。

进一步的，所述步进电机通过LIN通讯被ECU直接控制。

优选的，所述传动装置为传动连杆，传动连杆设置在所述驱动格栅叶片和 所述从动格栅叶片的一端，传动连杆活动连接若干个驱动格栅叶片和从动格栅 叶片转动中心的一侧。

进一步的，所述驱动格栅叶片和从动格栅叶片的上端均设置有叶片联动轴， 所述传动连杆上设置有连杆转孔，叶片联动轴与连杆转孔进行转动连接。

进一步的，所述叶片联动轴的端部设置有限位扣，限位扣用于与连杆转孔 的端部扣接形成限位配合。