[发明专利]缓冲结构和车辆

说明书

本公开是关于一种缓冲结构和车辆。缓冲结构包括主体部、第一缓冲部、第二缓冲部和缓冲槽。主体部包括第一安装面。第一缓冲部和第二缓冲部均设置于第一安装面。第一缓冲部位于第二缓冲部四周。且第二缓冲部凸出设置于第一缓冲部。缓冲槽设置于第一缓冲部和第二缓冲部之间，以增大第一缓冲部和/或第二缓冲部在被压缩时的变形空间。本公开中的缓冲结构既能起到良好的缓冲和约束效果，也能避免因压缩负荷过大而对车门有较大的反作用力，从而降低缓冲结构与车辆主体之间的粘接程度，减小车门打开时的粘连音。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及缓冲结构和车辆。

背景技术

车门缓冲块作为车门系统中的关键附件，主要在关门瞬间起缓冲作用，以防止车门抖动；在车辆行驶时，缓冲块对车门起辅助约束作用，以减小车门旷动量。

各车型受车门结构、重量、刚度等因素影响，所用的缓冲块数量、布置位置、材料硬度等均不相同，结构也各式各样。但缓冲块终归要为门系统服务，既要起到良好的缓冲和约束效果，也要避免因压缩负荷过大而对车门有较大的反作用力，从而引起关门速度大或解锁音大。

现有的普通缓冲块，其与车辆的侧围钣金的接触面直径为8.5mm；当其被压缩高度为1mm时，其压缩反力为66N；当其被压缩高度为2mm时，其压缩反力为162N；当其被压缩高度为3mm时，其压缩反力为321N。当该缓冲块处于正常压缩状态时，即被压缩高度不大于3mm时，车门的开门解锁音的平均响度为42.7Sone；当该缓冲块处于过度压缩状态时，即被压缩高度大于3mm且小于等于5mm时，车门的开门解锁音的平均响度为55.5Sone。

显而易见的可知，现有的缓冲块普遍都具有良好的缓冲性能，但相应的也具有更大的压缩反力，从而导致在长时间关门后，缓冲块的缓冲面容易与车辆的侧围钣金粘连，使得开门瞬间有较大的粘连音。

所以车门缓冲块虽然设计开发简单，但在整个门系统中却起到至关重要的作用。

发明内容

本公开提供一种缓冲结构和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。

根据本公开的第一方面提出一种缓冲结构，所述缓冲结构包括主体部、第一缓冲部、第二缓冲部和缓冲槽；所述主体部包括第一安装面；所述第一缓冲部和第二缓冲部均设置于所述第一安装面；所述第一缓冲部位于所述第二缓冲部四周；且所述第二缓冲部凸出设置于所述第一缓冲部；所述缓冲槽设置于所述第一缓冲部和第二缓冲部之间，以增大所述第一缓冲部和/或第二缓冲部在被压缩时的变形空间。

可选的，所述缓冲槽包括外侧壁、内侧壁和底壁；所述外侧壁设置于所述第一缓冲部面向所述第二缓冲部的侧壁上；所述内侧壁设置于所述第二缓冲部的侧壁上；所述底壁设置于所述第一安装面上。

可选的，沿所述第一缓冲部或第二缓冲部的被压缩方向，所述缓冲槽的深度大于等于2mm，且小于等于4mm。

可选的，沿所述第一缓冲部指向第二缓冲部方向，所述缓冲槽的宽度大于等于1.5mm，且小于等于3mm。

可选的，所述第二缓冲部和第一缓冲部之间的高度差小于或等于3mm。

可选的，所述第二缓冲部包括用于远离所述主体部的第二缓冲面；所述缓冲结构还包括凸出设置于所述第二缓冲面的凸起部。

可选的，所述凸起部凸出设置于所述第二缓冲面的高度小于或等于1mm。

可选的，所述凸起部包括远离所述第二缓冲部的第三缓冲面；所述第三缓冲面为外凸的弧面。

根据本公开的第二方面提出一种车辆，包括车辆主体和车门；所述车门滑动连接于所述车辆主体，且包括打开所述车辆主体的打开状态和关闭所述车辆主体的关闭状态；所述车门还包括第一侧壁；所述车辆还包括如上所述的缓冲结构；所述缓冲结构安装于所述第一侧壁；当所述车门处于打开状态时，所述缓冲结构未被压缩；当所述车门处于关闭状态时；所述缓冲结构被压缩。