[发明专利]一种变速器换挡拨叉总成和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种变速器换挡拨叉总成和具有其的车辆，属于变速器换挡拨叉机构装配技术领域，包括第一拨叉组件、第二拨叉组件和拨叉轴，第一拨叉组件由第一拨片、第一连接臂、第一套筒和第一拨叉依次固接而成；第二拨叉组件由第二拨片、第二连接臂、第二套筒和第二拨叉依次固接而成；第一套筒的顶部中间段为开口槽，第二套筒的底部中间段为开口槽，第一套筒与第二套筒通过开口槽相互嵌套安装在拨叉轴上；以解决变速器的拨叉和拨叉轴通常采用弹性销或者螺栓连接，拨叉与拨叉轴需一一匹配，导致占用较多内部空间，且重量较大的技术问题。

技术领域

本发明属于变速器换挡拨叉机构装配技术领域，具体涉及一种变速器换挡拨叉总成和具有其的车辆。

背景技术

汽车变速器作为汽车传动系统中的重要零部件，逐渐趋于紧凑化和轻量化，其设计结构及质量对整车性能影响重大。目前变速器主要通过换挡拨头拨动换挡导块实现换挡，其中，换挡导块与拨叉轴固定连接，拨叉轴又与拨叉固定连接，拨叉作用到同步器结构，通过拨叉轴将换挡拨头的力传递给拨叉，从而将换挡动作传递给同步器进而实现换挡。

现有技术中拨叉和拨叉轴通常采用弹性销连接或者螺栓连接，因此变速器有几个拨叉就需要匹配几根拨叉轴，这种布置既复杂又占用较多内部空间，同时不利于汽车轻量化。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种变速器换挡拨叉总成和具有其的车辆，以解决变速器的拨叉和拨叉轴通常采用弹性销或者螺栓连接，拨叉与拨叉轴需一一匹配，导致占用较多内部空间，且重量较大的技术问题。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种变速器换挡拨叉总成，包括第一拨叉组件、第二拨叉组件和拨叉轴，第一拨叉组件由第一拨片、第一连接臂、第一套筒和第一拨叉依次固接而成；第二拨叉组件由第二拨片、第二连接臂、第二套筒和第二拨叉依次固接而成；第一套筒的顶部中间段为开口槽，第二套筒的底部中间段为开口槽，第一套筒与第二套筒通过开口槽相互嵌套安装在拨叉轴上。

优选地，第一拨叉组件由第一拨片、第一连接臂、第一套筒和第一拨叉依次焊接而成；第二拨叉组件由第二拨片、第二连接臂、第二套筒和第二拨叉组件依次焊接而成。

优选地，第一套筒的外侧两段各有一截短套筒，第二套筒的外侧两段各有一截短套筒，第一套筒与第二套筒的两截短套筒相互嵌套安装在拨叉轴上。

优选地，第一套筒的开口槽截面形状与第二套筒的开口槽的截面形状拼成一个完整的圆形。

优选地，第一套筒的开口槽截面形状为半圆形，第二套筒的开口槽的截面形状为半圆形。

优选地，第一套筒的开口槽的两端均加工有限位斜面，第二套筒的开口槽的两端均加工有限位斜面。

优选地，第一套筒与第二套筒的截面直径尺寸一致。

本发明还公开了具有一种变速器换挡拨叉总成的车辆。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明公开了一种变速器换挡拨叉总成和具有其的车辆，第一套筒的顶部中间段为开口槽，第二套筒的底部中间段为开口槽，第一套筒与第二套筒通过开口槽相互嵌套安装在拨叉轴上，两个拨叉组件共同使用一根拨叉轴，简化了内部结构，达到了减重的效果；第一套筒与第二套筒相互嵌套的安装方式使得两个拨叉组件相互之间实现轴向挂挡限位，从而提高换挡的准确度，保证其换挡可靠性；第一套筒的顶部中间段为开口槽、第二套筒的底部中间段为开口槽，开口槽的设置降低了套筒与拨叉轴之间的摩擦力。

进一步地，第一套筒的开口槽的两端均加工有限位斜面，第二套筒的开口槽的两端均加工有限位斜面，实现挂挡限位，提高换挡的准确度，保证其换挡可靠性。

附图说明

图1为本发明的拨叉总成结构示意图；