[发明专利]一种结构加强件振动疲劳测试方法

说明书

本发明提出一种结构加强件振动疲劳测试方法,包括得试验初数据、安装试验试品和试验测试三个步骤，本发明以先通过测试整车样品在各种路面下的振动加速度作为台架输入，然后通过刚性的安装方式，使试品、传感器等部件牢固的与振动台面及夹具连接，并采用对称方式对试品进行装夹，以减少振动台面的不平衡载荷，提高测试的精准性，之后对结构加强件试品进行台架振动疲劳试验，该实验包括包括共振试验、振动功能试验和扫频振动耐久试验，不仅简化了现有技术所需要的时间，缩短了研发周期，同时，也无需依靠整车去测试结构加强件的振动疲劳性能，进一步的降低了设备投入成本，提高了测试的效率，同时在测试的过程中。

技术领域

本发明涉及结构加强件疲劳测试技术领域，尤其涉及一种结构加强件振动疲劳测试方法。

背景技术

随着中国保险汽车安全指数的不断升级、满足造型及空间变化引起B柱截面变化，以及车身越来越重，急需要提升B柱抗弯性能，所以现有的汽车车身设计中，为了提升B柱的抗弯性能，会不断的增加钣金数量和厚度，这进一步增加了整车重量，加剧碰撞能量，增加了油耗不利于减能减排。结构加强件目前已广泛应用于汽车行业，具有结构轻，比强度大特点，已成为车身设计工程师的另一种复合材料工具，提高结构抗弯能力；

但是依靠整车去测试结构加强件的振动疲劳性能需要花费的时间较长，也费时费力，因此本发明提出一种结构加强件振动疲劳测试方法以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提出一种结构加强件振动疲劳测试方法，该种结构加强件振动疲劳测试方法具有方便快捷的优点，解决现有技术中存在的问题。

为实现本发明的目的，本发明通过以下技术方案实现：一种结构加强件振动疲劳测试方法，包括以下步骤：

步骤一、获得试验初数据

先对整车样品进行试验，通过不断的测试，以获得整车样品在各种路面下的振动加速度，且在测试整车样品之前，在整车样品上布设用于测量的传感器，继而在测试过程中，获得整车样品的车身振动频率；

步骤二、安装试验试品

选取应用于测试试验的结构加强件试品，将其通过安装夹具紧固在振动台面上，同时，与试品相关的连接件以及为试验而增设的其它连接件按正常使用方式进行固定，在固定后，确定试品上的测量点和控制点，再根据确定测量点和控制点的位置布用于测量和控制的传感器；

步骤三、试验测试

将步骤一中获得的整车样品振动加速度数据作为台架试验的输入数据，之后对步骤二中安装固定好的进行结构加强件试品台架振动试验，其中振动试验包括共振试验、振动功能试验和扫频振动耐久试验。

进一步改进在于：所述步骤一中，获得的车身振动频率作为后续试验的激励频率。

进一步改进在于：所述步骤二中，安装夹具自身具有刚性，同时按照对称方式对试品进行装夹。

进一步改进在于：所述步骤二中，传感器以刚性牢固的连接方式安装在试品与台面及夹具的固定点上。

进一步改进在于：所述步骤二中，测量点首先选择固定点，若该固定点不能直接作为测量点，则重新选择接近固定点的位置作为测量点。

进一步改进在于：所述步骤三中，试验的顺序为共振试验、振动功能试验和扫频振动耐久试验。

进一步改进在于：所述步骤三中，振动功能试验是按照试品在汽车上的实际安装状态和汽车前进的方向为基准，按上下、左右及前后的顺序进行单一的正弦振动。

进一步改进在于：所述步骤三中，扫频振动耐久试验的扫频方式为对数连续方式。