[发明专利]一种新商用车后悬减震结构

说明书

一种新商用车后悬减震结构，包括白车身、锁体总成、后悬减振总成和车架总成，所述后悬减振总成包括U型托架、减振组件和后悬支架，所述U型托架通过螺栓与锁体总成连接，所述后悬支架通过螺栓与车架总成连接，所述减振组件包括减振器本体、弹簧、铰接件和连接耳板。本发明利用机械结构的锁体总成代替中重卡的液压锁结构，减少油泵和油缸的布置，降低成本和空间布局困难的问题，同时通过U型托架总成与铰接件和第一连接螺栓的配合结构，有利于改善扭杆翻转驾驶室出现歪斜时进行驾驶室姿态调整，弹簧和减振器本体有效匹配，有较大的浮动区间，增加行车舒适性，有效提高整车舒适性。

技术领域

本发明涉及商用车驾驶室悬置减振技术领域，特别涉及一种新商用车后悬减震结构。

背景技术

现有的驾驶室后悬减振系统常用两种结构：一种为轻型商用车常用结构，用U型托架与机械锁联接，U型托架与软垫总成联接，软垫总成和后悬支架总成联接，其中减振部件为软垫总成；另外一种常用结构为中重卡常用结构部件，利用液压锁与车身联接，液压锁与减振器总成与后悬支架总成连接，减振部件为减振器总成。前者结构，即轻型商用车常用橡胶减振结构，由于橡胶件特点，在有限体积范围内压缩范围有限，体积大容易出现开裂，体积小又达不到相应压缩空间；后者结构采用中卡弹簧和减振器的配合，可以加大压缩区间，很好缓冲来自路面冲击特点，但由于中重卡一般采用弹簧减振器的同时匹配液压锁，液压锁结构需要单独匹配液压泵进行解锁，在匹配油泵的情况下，一般直接选择液压缸进行举升而放弃扭杆举升，而油缸布置在轻卡布局是非常困难的，而油缸和油泵带来的成本相比较扭杆成本也非常高。

发明内容

本发明提供一种新商用车后悬减震结构，解决橡胶减振结构压缩范围有限且达不到相应压缩空间的同时，减少油泵和油缸布置，降低成本和空间布局困难的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新商用车后悬减震结构，包括白车身、锁体总成、后悬减振总成和车架总成，所述白车身、锁体总成、后悬减振总成和车架总成从上至下依次连接，所述后悬减振总成包括U型托架、减振组件和后悬支架，所述U型托架通过螺栓与锁体总成连接，所述后悬支架通过螺栓与车架总成连接，其中：

所述减振组件包括减振器本体、弹簧、铰接件和连接耳板，所述铰接件设置在减振器本体上端，所述铰接件与U型托架铰接连接，所述弹簧设置在减振器本体外侧，所述连接耳板设置在减振器本体底端，所述连接耳板与后悬支架通过螺栓连接；

所述后悬支架上端与U型托架侧面之间设置有Z向限位总成；

所述Z向限位总成包括限位杆和限位块，所述限位块固定连接在限位杆底端，所述限位块卡接在后悬支架上端，所述限位杆上端通过螺栓与U型托架固定；

所述后悬支架与Z向限位总成之间设置有Y向限位总成；

所述Y向限位总成包括限位套和限位柱，所述限位套套接在限位杆侧面，所述限位套上设置有通孔，所述后悬支架上端设置有限位孔，所述限位柱贯穿设置在通孔和限位孔内。

进一步地，所述U型托架底端对称固定连接有第一连接板，所述铰接件上设置有第一连接螺栓，所述第一连接螺栓贯穿两个所述第一连接板设置。

进一步地，所述连接耳板上设置有连接孔，所述后悬支架侧面固定连接有侧板，所述连接耳板卡接在侧板外侧，所述连接孔内贯穿设置有第二连接螺栓。

进一步地，所述第二连接螺栓上设置有减振软垫。

进一步地，所述后悬支架底端侧面固定连接有底板，所述底板为“L”形，所述底板与车架总成之间通过螺栓连接。

进一步地，所述U型托架底端侧面固定连接有第二连接板，所述限位杆上端固定连接有螺栓且螺栓贯穿第二连接板设置。

进一步地，所述后悬支架上端设置有C型槽，所述限位块卡接在C型槽内。