[发明专利]一种车辆排队长度预测方法、装置、存储介质及终端

说明书

本发明公开了一种车辆排队长度预测方法、装置、存储介质及终端，方法包括：根据施工区车辆数预测模型计算施工区车辆数；根据最大可通行速度预测模型计算施工区最大可通行速度；根据最大可通行速度以及驶离施工区的车辆数预测模型计算驶离施工区的车辆数；根据施工区车辆数、驶离施工区的车辆数以及滞留排队车辆数预测模型计算待预测时段的滞留排队车辆数；根据滞留排队车辆数与考虑施工区封闭长度的排队长度预测模型计算待预测时段的车辆排队长度。本申请能预测考虑施工区封闭长度的排队长度，解决了目前缺少考虑施工区封闭长度的排队长度预测的空白，为施工区封闭长度的设置提供科学依据，防止施工区不合理设置导致的大范围拥堵排队和安全隐患。

技术领域

本发明涉及智慧交通技术领域，特别涉及一种车辆排队长度预测方法、装置、存储介质及终端。

背景技术

随着区域发展战略的深入实施，长途过境交通和区间集散交通需求持续增长，部分既有高速公路的服务水平已经不能满足国家高速公路运输大通道的功能要求，因而成为了交通瓶颈路段。因此迫切需要对交通瓶颈路段通过改扩建提高通道的通行能力，提升路网服务水平。为此，公路部门对部分交通瓶颈路段制定了改扩建方案，改扩建过程中会对交通瓶颈路段的施工区进行封闭。因此，准确预测施工区封闭长度条件下的排队长度，对制定科学合理的施工方案和交通组织方案至关重要。

在现有的技术方案中，例如申请号为202010117744.7的发明专利提出一种高速公路施工区动态限速推荐值计算方法，采集交通量、车辆平均行驶速度以及车辆到施工区的距离，建立数据库，计算道路密度和排队长度；根据车流波动理论，建立车流的连续性方程，计算施工区上游过渡段的交通波速，判断施工区车流是否会发生拥堵；当发生拥堵时，通过道路密度及排队长度，在施工区可变限速控制条件下，计算期望车速，作为高速公路施工区动态限速推荐值。又例如申请号为201310611564.4的发明专利提出一种提高高速公路施工区通行效率的控制方法，在实时获取高速公路瓶颈路段及其上游交通流运行数据的基础上，计算瓶颈路段上游的可变限速值，在瓶颈路段上游形成人为控制区，在瓶颈路段发生排队时降低进入瓶颈路段的交通流量，从而预防路段出现的通行能力下降现象。

以上现有技术主要基于实时获取的交通流运行数据计算排队长度，在施工区还未落地的情况下，无法获取准确的实时数据进行计算，因此目前缺少考虑施工区封闭长度的排队长度预测，即在施工方案制定阶段，给定施工区封闭长度情况下，如何预测排队长度是需要解决的技术难题。

发明内容

本申请实施例提供了一种车辆排队长度预测方法、装置、存储介质及终端。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆排队长度预测方法，方法包括：

获取待预测时段中目标施工区的多个行车影响因素，根据多个行车影响因素以及施工区车辆数预测模型计算施工区车辆数；

根据最大可通行速度预测模型计算施工区最大可通行速度；

根据最大可通行速度以及驶离施工区的车辆数预测模型计算驶离施工区的车辆数；

根据施工区车辆数、驶离施工区的车辆数以及滞留排队车辆数预测模型计算待预测时段的滞留排队车辆数；

根据滞留排队车辆数以及考虑施工区封闭长度的排队长度预测模型计算出待预测时段的车辆排队长度。

可选的，根据多个行车影响因素以及施工区车辆数预测模型计算施工区车辆数，包括：

获取每个行车影响因素的系数和取值

将每个行车影响因素的系数和取值输入施工区车辆数预测模型进行计算，得到施工区车辆数；其中，

施工区车辆数预测模型为：