[发明专利]用于上下车的把手装置

说明书

本公开涉及一种用于上下车的把手装置。盖单元分别设置在安装板的两侧，安装板分别联接到车辆的车顶侧。盖单元包括形成移动路径的第一移动引导部和第二移动引导部、以及分别设置在盖单元上且相互连接并且沿设置在安装板上的导轨滑动的引导框架单元。角度调整单元的安装角度随着所述引导框架单元滑动而调整，并联接以与所述引导框架单元接合。把手单元可旋转地联接到引导框架单元，并且随着沿移动路径移动，角度调整单元与引导框架单元选择性地接合，从而逐步调整拉出位置和拉出角度。

技术领域

本公开涉及一种用于上下车的把手装置，并且更具体地，涉及一种用于上下车的把手装置，其能够在车辆的车门打开时，通过从车辆室内的车顶的侧表面朝向打开的车门的入口选择性地向下移动而能够握持，从而辅助年长乘客或残疾乘客上下车。

背景技术

通常，车辆室内在两侧上端设置有多个辅助把手，使得乘员可以握持它们，并且辅助把手位于车辆室内侧即顶篷的下侧并且连接并固定到车辆的车身面板。

辅助把手安装在诸如厢式货车的车辆上时可以用于上下车，并且最近，随着去除了B柱的结构的车辆上市，作为用于辅助诸如老年人或残疾人的乘客以及乘员上下车的装置，辅助把手的作用变得越来越重要。换句话说，目前的车辆的开发没有考虑到老年人群。

在这方面，正在研究开发为老年人或残疾人提供便利设施的车辆，并且尤其是针对残疾人福利车辆研究了诸如残疾人升降器、旋转座椅、轮椅移动装置、脚型方向指示器的装置。然而，由于它们与老年人身体能力整体恶化的装置不同，因此针对人物可视性降低、颜色区分度降低、上下车时行动不便等的整体研究是不足的。

因此，正在积极进行例如通过提供集群照明装置来始终打开照明或在上下车时将用于握持的把手附接到座椅靠背上的装置的研究。作为这些研究的结果，辅助把手通常安装在车辆座椅的侧表面，使得老年人或残疾人在上下车时能够通过有效地握持辅助把手来上下车。

然而，存在的问题在于，由于辅助把手形成在座椅的侧表面，即在较低的位置，因此不仅老年人或残疾人在上下车时难以握持辅助把手，而且老年人或残疾人在握持辅助把手的状态下起身时也难以支撑其体重。

本节所公开的上述信息仅用于增进对本公开技术背景的理解，并且因此可能包括不构成本领域普通技术人员在该国已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的目的在于提供一种用于上下车的把手装置，由于在引导框架单元通过用户操作滑动以向下移动时一对引导销分别沿移动引导部移动，角度调整单元在与引导框架接合的状态下旋转并移动，因此可以从车辆室内的车顶的侧表面朝向车门的入口逐步拉出并固定把手，从而能够更容易握持把手，以便辅助老年人或残疾人乘客上下车。

根据本公开的用于上下车的把手装置可以包括：盖单元，分别设置在联接到车辆的车顶侧的安装板的两侧，并设置有形成移动路径的第一移动引导部和第二移动引导部；引导框架单元，分别设置在盖单元上并且相互连接，并且沿设置在安装板上的导轨滑动；角度调整单元，其安装角度随着引导框架单元滑动而调整，并联接以与引导框架单元接合；以及把手单元，可旋转地联接到引导框架单元，并且随着沿移动路径移动，角度调整单元与引导框架单元选择性地接合，从而逐步调整拉出位置和拉出角度。

特别地，把手单元可以包括第一引导销和第二引导销，其安装在第一移动引导部和第二移动引导部上并轴向联接到角度调整单元和引导框架单元，并且角度调整单元可以在第一引导销和第二引导销移动时与设置在引导框架单元中的引导框架选择性地接合，以调整把手单元的拉出位置和拉出角度。第二移动引导部可以延伸地形成为突出到盖单元的下部，并且第一移动引导部可以包括平行于第二移动引导部设置的第一路径以及从第一路径的端部向上弯曲并设置为与第二移动引导部间隔开的第二路径。

进一步地，第二路径可以从第一路径向上弯曲以与第二移动引导部间隔开与第一引导销和第二引导销之间的间隔相对应的长度。当第一引导销和第二引导销在其初始位置分别沿第一移动引导部和第二移动引导部移动时，把手单元可以切换到打开模式、角度调整模式和返回模式。