[发明专利]一种剪切式后悬减振软垫总成

说明书

一种剪切式后悬减振软垫总成，包括车身，所述车身下方一侧设有锁体总成，所述锁体总成下方设有U型托架，所述U型托架中部插接有螺纹杆，所述螺纹杆下方套接有后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括内筒，所述内筒上端套接有上导向块，所述上导向块与U型托架固定连接，所述内筒位于上导向块下方设有减震环，所述减震环外侧设有外筒，所述外筒外侧套接有外固定块，所述内筒位于减震环下方设有下垫块。本发明减震环与内筒硫化长度大，增加了减震环与内筒之间的拉脱力，减震环和外筒不易分离，可有效吸收来自路面激励和发动机工作带来的振动，提高减振性能，同时X,Y向刚度大，提高了提高操稳性能。

技术领域

本发明涉及后悬减振软垫技术领域，特别涉及一种剪切式后悬减振软垫总成。

背景技术

轻型商用车驾驶室后悬减振软垫的常规结构包括由内向外依次连接的内筒、橡胶体和外筒，一般地，内筒为金属件，橡胶体为橡胶件，外筒为金属件，这三者通过硫化形成一个整体，在整车行驶过程中主要以橡胶体变形来衰减整车振动。由于软垫结合部位比较短，有的结合部位仅21mm，后悬减振软垫在行驶过程不断受到来自路面的冲击，很容易出现橡胶体和外筒分离的情况，进而导致整车出现异响，同时还不利于汽车的安全行驶。

发明内容

本发明提供一种剪切式后悬减振软垫总成，以解决后悬减振软垫在行驶过程不断受到来自路面的冲击，容易出现橡胶体和外筒分离，整车出现异响的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种剪切式后悬减振软垫总成，包括车身，所述车身下方一侧设有锁体总成，所述锁体总成下方设有U型托架，所述U型托架中部插接有螺纹杆，所述螺纹杆下方套接有后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括内筒，所述内筒上端套接有上导向块，所述上导向块与U型托架固定连接，所述内筒位于上导向块下方设有减震环，所述减震环外侧设有外筒，所述外筒外侧套接有外固定块，所述减震环下方设有下垫块。

进一步的，所述后悬置软垫总成下方设有后悬置支架总成。

进一步的，所述外固定块外侧设有安装板，所述安装板与后悬置支架总成通过螺栓固定连接。

进一步的，所述上导向块下方设有第一挤压环，所述减震环上端设有与第一挤压环相匹配的第一限位槽。

进一步的，所述下垫块上方设有第二挤压环，所述减震环下端设有与第二挤压环相匹配的第二限位槽。

进一步的，所述U型托架上方中部设有连接板，所述连接板上端设有连接槽，所述连接板通过连接槽与锁体总成下端的轴杆活动连接。

进一步的，所述U型托架上方两侧均设有上软垫总成。

进一步的，所述螺纹杆下端贯穿后悬置软垫总成与螺母固定连连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

减震环与内筒硫化长度大，增加了减震环与内筒之间的拉脱力，减震环和外筒不易分离，同时采用这种结构，可有效降低后悬减振软垫Z向刚度，可有效吸收来自路面激励和发动机工作带来的振动，提高减振性能，同时增加后悬减振软垫X,Y向刚度，在转弯制动时，抑制转弯侧倾和制动俯仰，提高操稳性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明：

图1为本发明的装配结构示意图；

图2为本发明的装配结构爆炸示意图；

图3为本发明的后悬置软垫总成结构示意图；

图4为本发明的后悬置软垫总成剖视示意图；

图5为本发明的后悬置软垫总成正视示意图；

图6为本发明的后悬置软垫总成俯视示意图；