[发明专利]一种航空发动机高低温起动试验用发动机冷热浸系统

权利要求书

1.一种航空发动机高低温起动试验用发动机冷热浸系统，其特征在于，所述系统包括：

进气截流装置，置于发动机进气口前，用于控制发动机冷热浸时通入发动机内流道的高低温主流空气供给；

保温罩，包裹在发动机周围，用于在发动机周围形成局部高低温外部环境；

冷热浸管路，与所述保温罩连接，用于将高低温次流空气引入保温罩，

所述冷热浸系统在进行低温起动试验时，高温模拟试车台干燥路和低温路同时供气，干燥路空气温度T₁℃，低温路空气温度T₂℃，干燥路用于次流供气，低温路用于主流和次流同时供气，低温起动步骤如下：

a)主流全低温供气，次流干燥路供气，工艺起动发动机，调节发动机进口空气温度；

b)发动机进口温度达到T₃℃，发动机停车，轴承温度T₄℃；

c)等冲压状态下，进气截流装置阀板全关；

d)次流全低温供气，外流冷浸发动机，保温罩内压力高于高空舱环境压力；

e)发动机滑油温度达到T₅℃，次流干燥路、低温路掺混供气，维持滑油温度T₅℃；

f)慢开进气截流装置阀板，主流低温供气，内外流同时冷浸发动机；

g)轴承温度达到T₃℃，发动机冷浸结束；

h)发动机保温结束，进气截流装置阀板开，按要求进行发动机低温起动，

所述冷热浸系统在高温起动试验中，高空模拟试车台需干燥路和直供路同时供气，干燥路空气温度T₁℃，直供路空气温度T₆℃，干燥路用于次流供气，直供路用于主流和次流同时供气，高温起动试验步骤如下：

1）主流全直供路供气，次流干燥路供气，工艺起动发动机，调节发动机进口空气温度；

2）发动机进口温度达到T₇℃，发动机停车，轴承温度T₄℃；

3）等冲压状态下，进气截流装置阀板全关；

4）次流全干燥路供气，外流冷浸发动机，保温罩内压力高于高空舱环境压力；

5）轴承温度达到T₇℃，次流干燥路、直供路掺混供气，维持轴承温度T₇，发动机热浸结束；

6）发动机保温结束，进气截流装置阀板开，按要求进行发动机高温起动。

2.根据权利要求1所述的航空发动机高低温起动试验用发动机冷热浸系统，其特征在于，所述进气截流装置包括：

下安装座，所述下安装座水平放置，用于固定所述进气截流装置，所述下安装座底面设有与下安装座的固定螺钉配合的条形孔，所述条形孔用于沿气流流动方向前后调整进气截流装置位置；

箱体，所述箱体中心设有与发动机进气口直径相同的通孔，所述通孔用于高低温主流空气的流通；

阀板，插入所述箱体内，所述阀板上设有与所述通孔直径相同的调节孔和可完全遮挡住通孔的挡板，所述阀板与所述箱体配合调整高低温主流空气流量；

上安装座，所述上安装座水平放置，所述上安装座的长度方向与气流流动方向垂直，用于固定所述阀板和所述箱体，所述阀板可在所述箱体内沿上安装座长度方向移动；

驱动电机，通过驱动电机安装座固定在上安装座上，并与所述阀板通过连接座连接，用于驱动阀板的移动；

支撑，用于将上安装座和所述下安装座连接固定，所述支撑的高度可调，用于调整上安装座的高度。

3.根据权利要求1所述的航空发动机高低温起动试验用发动机冷热浸系统，其特征在于，所述保温罩包括套设在发动机进气流量管上的进气段、用于排气的排气段以及用于连接所述进气段和所述排气段的连接段。

4.根据权利要求3所述的航空发动机高低温起动试验用发动机冷热浸系统，其特征在于，所述进气段、所述连接段和所述排气段通过卡扣搭接并通过硅橡胶圈进行密封。

5.根据权利要求3所述的航空发动机高低温起动试验用发动机冷热浸系统，其特征在于，所述进气段、所述连接段和所述排气段均由桁架和固定在桁架上的隔热板拼接而成。