[发明专利]玻璃滑槽

说明书

本发明提供玻璃滑槽，在使车门玻璃位于比完全关闭位置略靠下方的位置的状态下，即使车门玻璃在车内外方向上振动也能防止异响的产生。玻璃滑槽(10)以底壁(20)、车外侧侧壁(30)以及车内侧侧壁(40)为基本骨架，安装于在车门框架(3)形成的槽部，其中，在车内侧密封唇(41)的车内侧侧壁侧(40)的一般面(42)的密封唇前端部(41a)、或其附近形成有向车内侧侧壁侧(40)凸出的密封唇凸部(47)，在车内侧侧壁(40)的车外侧面的车内侧密封唇(41)与底壁(20)之间形成有向车外侧凸出的侧壁凸部(46)，并形成有从侧壁凸部(46)向车内侧密封唇(41)的车内侧面方向倾斜地凸出的副唇(43)，密封唇凸部(47)与副唇(43)抵接。

技术领域

本发明涉及安装于在汽车等车辆的车门形成的车门框架的玻璃滑槽(glassrun)。

背景技术

在车辆的车门，在车门主体的上部设置有车门框架，使呈槽道状的玻璃滑槽嵌入卡止于在车门框架的内周缘形成的车门框架槽部，利用玻璃滑槽的车内外的玻璃密封部对车门玻璃的升降进行引导，并且将车室内外密封。

上述玻璃滑槽使得底壁、其位于车外侧的车外侧侧壁以及位于车内侧的车内侧侧壁构成为基本骨架(主体部)。而且，具有从两侧壁部的前端或其附近分别朝向主体部的内侧延伸的车外侧密封唇以及车内侧密封唇。并且，玻璃滑槽的主体部安装于沿车门框架的内周而设置的车门框架槽部(安装部)，利用两个密封唇夹持升降的车门玻璃的内外面的周缘部而进行密封。另外，玻璃滑槽还承担对车门玻璃的周缘部进行支撑而对车门玻璃的升降进行引导、或者抑制车门玻璃晃动的作用。

但是，在使车门玻璃位于比完全关闭位置略靠下方的位置的状态下，车门玻璃容易向车内方向发生位移。在汽车以该状态在不良道路行驶等而使得车门玻璃在车内外方向上振动的情况下，有时车门玻璃与密封唇在瞬间分离，并且车门玻璃与密封唇从该分离状态再次接触，在反复分离和接触的情况下，有可能因接触而产生异响(击打声)。特别地，在密封唇随着时间的经过劣化而导致弹力降低的情况下，如下问题变得更显著，即，在车门玻璃振动的情况下，密封唇容易从车门玻璃分离而产生异响。

作为解决上述问题的技术，例如已知下述专利文献1记载的技术。关于专利文献1的玻璃滑槽的构造，基于图1及图12进行说明。图1表示从车外侧观察汽车的左侧的前车门100的主视图。在构成该前车门100的车门主体210的上部形成有车门框架320。由该车门框架320以及车门主体210的上端缘形成车窗开口。玻璃滑槽110安装于车窗开口的内周缘以及车门主体210的内部，对车门玻璃600的升降动作进行引导。

图12表示车门框架320的纵框部的垂直剖面(图1的Y-Y剖面)。此外，通常通过挤压成型法而对该部分的玻璃滑槽110进行成型。玻璃滑槽110以底壁200、车外侧侧壁300以及车内侧侧壁400为基本骨架而形成为槽道状(剖面呈“コ”字形状)。在车外侧侧壁300形成有与车门玻璃600的表面(车外侧)接触的车外侧密封唇310，在车内侧侧壁400的前端形成有与车门玻璃600的背面(车内侧)接触的车内侧密封唇410。另外，与车内侧密封唇410向相反方向凸出的副唇430朝向车外侧而形成于车内侧密封唇410与底壁200之间。

而且，车内侧密封唇410在其背面具有凸部440，从而在比该背面的一般面更凸出的位置具有凸出面450。在车门玻璃600从基准位置向车内侧发生位移的情况下，构成为能够向使得从车内侧侧壁400延伸的副唇430的前端部与凸出面450抵接滑动的第1支撑状态、以及使得副唇430的前端部从凸出面450脱离且使得副唇430中的比前端部更靠根部侧的部位与凸部440抵接的第2支撑状态进行状态变化。