[发明专利]一种变轨距机车轮对轴箱装置

说明书

本发明提供一种变轨距机车轮对轴箱装置，涉及机车生产制造技术领域。该变轨距机车轮对轴箱装置，包括轴箱梁，轴箱梁上端的内壁设置有锁紧锥台和多个沿车轴的轴向方向设置的锁紧凸台，轴箱梁下端的外壁设置有锁紧止挡；轴箱体设置于轴箱梁内，轴箱体的外壁设置有锁紧锥槽；滑移机构设置于轴箱体的外部并穿设于车轮，滑移机构设置有多个沿车轴轴向方向设置的锁紧卡槽和沿车轴轴向方向设置的锁紧凹槽；滑移机构配置为带动车轮沿车轴的轴向方向移动，使锁紧锥槽选择性卡接于锁紧锥台，至少一个锁紧凸台选择性和与其相对应的锁紧卡槽相卡接，锁紧止挡选择性与多个锁紧凹槽之一相卡接。承载大，满足强度需求。

技术领域

本发明总体来说涉及机车生产制造技术领域，具体而言，涉及一种变轨距机车轮对轴箱装置。

背景技术

由于世界各国采用不同的铁路轨距制式，例如中国的铁路为标准轨，轨距为1435mm，俄罗斯和大多数东欧、中亚地区国家的铁路为宽轨，轨距为1520mm。在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由标准轨线路运行至宽轨线路时，无法直接通过，需停车更换适应不同轨距要求的转向架。

现有传统的机车轮对或动车组动力轮对都是车轮与车轴通过过盈配合组装在一起，因此轮对内侧距保持不变，仅能满足一种轨距的运行要求。在通过不同轨距线路时，需要停车回库更换适应新轨距的转向架后才能继续运营，存在人力、物力成本增加，耗时长，运营效率低等诸多问题。

现有的国内外的变轨距轮对技术一般只能适应于轴重和牵引力均较小的动车组或客运机车上，虽然变轨机构的结构可以设计较为小巧，以减少在空间布置的难度，但大功率、大轴重机车由于其各向载荷非常大，目前所有的变轨机构均无法满足其强度要求。

发明内容

本发明提供的变轨距机车轮对轴箱装置，承担载荷比较大，可以满足大功率、大轴重机车的强度使用需求。

根据本发明的一个方面，提供了一种变轨距机车轮对轴箱装置，包括车轴、车轮及轴箱总装，所述车轴穿设于所述车轮和所述轴箱总装，所述轴箱总装包括：

轴箱梁，所述轴箱梁上端的内壁设置有锁紧锥台和多个沿所述车轴的轴向方向设置的锁紧凸台，所述轴箱梁下端的外壁设置有锁紧止挡；

轴箱体，设置于所述轴箱梁内，所述轴箱体的外壁设置有锁紧锥槽；

滑移机构，设置于所述轴箱体的外部并穿设于车轮，所述滑移机构设置有多个沿所述车轴轴向方向设置的锁紧卡槽和沿所述车轴轴向方向设置的锁紧凹槽；

其中，所述滑移机构配置为带动所述车轮沿所述车轴的轴向方向移动，使所述锁紧锥槽选择性卡接于所述锁紧锥台，至少一个所述锁紧凸台选择性和与其相对应的所述锁紧卡槽相卡接，所述锁紧止挡选择性与多个所述锁紧凹槽之一相卡接，使所述滑移机构和所述轴箱梁之间在解锁模式和锁紧模式切换，用于所述车轮变换轨距。

在其中一些实施方式中，所述滑移机构包括：

锁止挡圈，位于所述轴箱梁和所述车轮之间，多个所述锁紧卡槽设置于所述锁止挡圈靠近所述轴箱梁的一侧。

在其中一些实施方式中，包括：

轴箱后盖，设置于所述轴箱梁内并设置于所述轴箱体和所述锁止挡圈之间；

其中，所述轴箱后盖设置有导向槽，所述锁止挡圈朝向所述轴箱后盖的一侧设置有传力桥，所述锁紧卡槽设置于所述传力桥上，所述导向槽用于限位所述传力桥。

在其中一些实施方式中，所述轴箱体朝向所述传力桥的一侧设置有限位槽，所述限位槽用于所述传力桥限位。

在其中一些实施方式中，还包括：

轴承座，设置于所述锁止挡圈和所述车轮之间并连接于所述锁止挡圈；

推力轴承，套设于所述车轴的外部并设置于所述轴承座和所述车轴之间。