[发明专利]一种汽车用降噪制动硬管及降噪方法

权利要求书

1.一种汽车用降噪制动硬管，其特征在于，包括第一硬管本体（21）、第二硬管本体（25）和降噪单元；降噪单元设置在第一硬管本体（21）和第二硬管本体（25）之间；

降噪单元包括降噪壳体（22）和流量控制阀体（23）；降噪壳体（22）的一端连接第一硬管本体（21），另一端连接第二硬管本体（25）；流量控制阀体（23）设置在降噪壳体（22）内，且能够在降噪壳体（22）内沿轴向移动，流量控制阀体（23）用于控制制动液正反向流动的流量；

制动液正向流动时，流量控制阀体（23）移动到第一硬管本体（21）一侧，制动液从流量控制阀体（23）的四周和中心孔流动；

制动液反向流动时，流量控制阀体（23）移动到阀体固定座（24）一侧，且与阀体固定座（24）贴合，制动液从流量控制阀体（23）的中心孔流动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用降噪制动硬管，其特征在于，流量控制阀体（23）包括十字板和支撑板，十字板的四个端部的同一侧均垂直设置有支撑板，且十字板的中心处设置有圆孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用降噪制动硬管，其特征在于，降噪壳体（22）内设置有阀体固定座（24），阀体固定座（24）的中心处设置有通孔，阀体固定座（24）和降噪壳体（22）内侧壁过盈配合，阀体固定座（24）位于第二硬管本体（25）一侧的端部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用降噪制动硬管，其特征在于，流量控制阀体（23）有支撑板的一侧朝向第一硬管本体（21）的一端，另一侧能够贴合在阀体固定座（24）上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用降噪制动硬管，其特征在于，第一硬管本体（21）和ESC控制器总成（3）连接，第二硬管本体（25）和制动总泵（1）连接。

6.一种汽车用降噪制动硬管的降噪方法，其特征在于，基于权利要求1至5任意一项所述的一种汽车用降噪制动硬管，包括以下步骤：

制动液从制动总泵通过ESC控制器流向四轮制动器，流量控制阀体移动到第一硬管本体一侧，制动液从流量控制阀体的四周和中心孔流动，正常制动；

制动液发生波动或者冲击时，制动液需要迅速从ESC控制器流向制动总泵，流量控制阀体移动到阀体固定座一侧，且与阀体固定座贴合，流量控制阀体四周的通道被阀体固定座挡住，制动液从流量控制阀体的中心孔流动，减小制动液对制动管路冲击，避免制动管路发生震动，避免产生液压噪音。