[发明专利]一种汽车用降噪制动硬管及降噪方法

说明书

一种汽车用降噪制动硬管及降噪方法，包括第一硬管本体、第二硬管本体和降噪单元；降噪单元设置在第一硬管本体和第二硬管本体之间；降噪单元包括降噪壳体和流量控制阀体；降噪壳体的一端连接第一硬管本体，另一端连接第二硬管本体；流量控制阀体设置在降噪壳体内，且能够在降噪壳体内沿轴向移动，流量控制阀体用于控制制动液正反向流动的流量。本发明在制动总泵和ESC连接的管路中增加一缓冲装置，在正常制动时，制动液的流量正常，确保正常制动时的制动力。当液压回流时候，制动管路中，进行截留，使回流的速度变慢，减小液压冲击，从而减小振动带来的噪音。

技术领域

本发明属于汽车制动系统降噪技术领域，特别涉及一种汽车用降噪制动硬管及降噪方法。

背景技术

目前制动系统普遍采用液压制动，在制动过程中，制动踏板在回位和制动管路液压调节的时候，制动管路中液压会有脉冲，导致异响发生，通过管路传递到驾驶舱。现在电动汽车没有传统的发动机，制动管路内的液压波动产生的异响问题突显出来，严重影响车辆的NVH性能；目前主要解决的办法是增加车身防火墙的隔音，来减小噪音传递到驾驶舱内。但这种方式不能从根本上解决噪音问题，还增加制造成本的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用降噪制动硬管及降噪方法，以解决现有制动系统降噪方式不能从根本上解决噪音问题，还增加制造成本的问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车用降噪制动硬管，包括第一硬管本体、第二硬管本体和降噪单元；降噪单元设置在第一硬管本体和第二硬管本体之间；

降噪单元包括降噪壳体和流量控制阀体；降噪壳体的一端连接第一硬管本体，另一端连接第二硬管本体；流量控制阀体设置在降噪壳体内，且能够在降噪壳体内沿轴向移动，流量控制阀体用于控制制动液正反向流动的流量。

进一步的，流量控制阀体包括十字板和支撑板，十字板的四个端部的同一侧均垂直设置有支撑板，且十字板的中心处设置有圆孔。

进一步的，降噪壳体内设置有阀体固定座，阀体固定座的中心处设置有通孔，阀体固定座和降噪壳体内侧壁过盈配合，阀体固定座位于第二硬管本体一侧的端部。

进一步的，流量控制阀体有支撑板的一侧朝向第一硬管本体的一端，另一侧能够贴合在阀体固定座上。

进一步的，制动液正向流动时，流量控制阀体移动到第一硬管本体一侧，制动液从流量控制阀体的四周和中心孔流动。

进一步的，制动液反向流动时，流量控制阀体移动到阀体固定座一侧，且与阀体固定座贴合，制动液从流量控制阀体的中心孔流动。

进一步的，第一硬管本体和ESC控制器总成连接，第二硬管本体和制动总泵连接。

进一步的，一种汽车用降噪制动硬管的降噪方法，包括以下步骤：

制动液从制动总泵通过ESC控制器流向四轮制动器，流量控制阀体移动到第一硬管本体一侧，制动液从流量控制阀体的四周和中心孔流动，正常制动；

制动液发生波动或者冲击时，制动液需要迅速从ESC控制器流向制动总泵，流量控制阀体移动到阀体固定座一侧，且与阀体固定座贴合，流量控制阀体四周的通道被阀体固定座挡住，制动液从流量控制阀体的中心孔流动，减小制动液对制动管路冲击，避免制动管路发生震动，进一步避免产生液压噪音。

与现有技术相比，本发明有以下技术效果：