[发明专利]一种电动三轮车后桥动力传动装置

说明书

本发明公开了一种电动三轮车后桥动力传动装置，属于三轮车后桥技术领域，本发明包括桥包，所述桥包的两端连接有桥管，所述桥管上设有轮毂，所述桥管内设有传动轴，所述传动轴的端部设有弹性部和支撑部，所述桥管上还设有安装块和螺纹段，所述安装块内设有传感器，所述螺纹段上连接有套筒，所述套筒连接有齿轮，所述套筒转动连接有连接杆，桥管上设有驱动件和减速机构。本发明通过在轮毂与传动轴之间设置支撑部和弹性部，空载时，通过弹性部弥补板簧的弹性系数较大不足以起到缓冲作用的问题，在负载较大时，通过支撑部对轮毂与传动轴的刚性连接，从而更好的接受板簧的缓冲功能，且弹性部的滑杆在圆周上均匀设置，能使轮毂转动时的调整更均衡。

技术领域

本发明涉及三轮车后桥技术领域，具体涉及一种电动三轮车后桥动力传动装置。

背景技术

后桥，就指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实现半桥差速运动。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。

电动三轮车因为其使用范围、自身结构以及其成本等限制，一般不设置减震器，只是在车厢与后桥之间设置板簧等缓冲件，其起到的减震作用主要体现在负载较大的情况下，而在空载时，基本不能起到缓冲作用，整体就像个刚性结构，车厢在颠簸路段就很容易振动产生噪音，且长期的硬性颠簸容易引起连接件的紧固问题。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种电动三轮车后桥动力传动装置，通过其支撑部和弹性部在满载与空载时进行不同的状态切换，以满足空载得不到缓冲的问题，且滑杆的均匀设置使其能受力均衡。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种电动三轮车后桥动力传动装置，包括桥包，所述桥包的两端连接有桥管，所述桥管远离所述桥包的一端设有轮毂，所述桥管内设有传动轴，所述传动轴的端部与轮毂之间设有弹性部，弹性部用于在三轮车轻载时对轮毂缓冲减震，所述轮毂和传动轴之间还设有支撑部，支撑部用于在三轮车重载时刚性连接轮毂与传动轴，所述桥管上还设有安装块和固定于桥管上的螺纹段，安装块用于安装三轮车上的板簧，所述安装块内设有传感器，所述螺纹段上螺纹连接有套筒，所述套筒的外表面连接有齿轮，所述套筒的一端转动连接有贯穿桥管的端部并与支撑部连接的连接杆，连接杆移动用于切换支撑部的状态，桥管上还设有分别与传感器和齿轮连接的驱动件和减速机构。

优选地，所述弹性部包括套设于传动轴上且与轮毂连接的第一安装环，所述第一安装环上设有沿其径向滑动的滑杆，滑杆在第一安装环圆周均匀分布，所述滑杆与第一安装环之间还设有弹性件，所述传动轴的端部连接有安装杆，所述安装杆上滑动连接有呈垂直分布的两组限位杆，所述第一安装环的一侧通过螺栓固定连接有同步盘，所述同步盘一侧开设有与限位杆相适配的限位槽，限位槽的长度大于限位杆，限位杆和同步盘用于保持传动轴和轮毂的转动同步，且不影响两者径向的相对移动。

优选地，所述支撑部包括固定于轮毂内且与第一安装环一侧连接的第二安装环，所述第二安装环在其圆周上均匀分布有与第二安装环铰接的支撑板，所述支撑板的端部为圆弧面，且其轴线与支撑板的铰接转动轴线重合，所述传动轴的外径面间隔设有用于限制支撑板的限位条，所述支撑板的中部沿其长度方向开设有腰型槽，所述传动轴上从桥管向第二安装环方向依次套接有拉环和连接件，所述拉环的一侧与连接杆固定连接，所述连接件为圆环状，且圆环的环体呈S型，所述连接件上设有穿过腰型槽的柱销，所述连接件的一侧还固定连接有若干呈圆周分布且与拉环滑动连接的限位块。

优选地，所述第一安装环上设有多圈圆周均匀分布的所述滑杆，且相邻的两圈内的滑杆交错设置。

优选地，所述滑杆靠近传动轴的一端连接有圆弧块，圆弧块的内弧面与传动轴端部的外径面相贴合。

优选地，所述圆弧块的内弧面光滑处理。

优选地，所述弹性件采用柱状弹簧。