[发明专利]高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价方法及装置

权利要求书

1.一种高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价方法，其特征在于，包括：

确定高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性的控制弦长；

建立车辆—无砟轨道空间耦合动力模型；

分别针对高低和轨向不平顺，构造多条不同波长的余弦波，并通过调整幅值使所述余弦波达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值，同时叠加实测轨道随机不平顺波，获得叠加后的余弦波；

分别针对高低和轨向不平顺，选取多条实测轨道随机不平顺波，并通过调整幅值使所述实测轨道随机不平顺波达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值，获得调幅后的实测轨道随机不平顺波；

分别针对高低和轨向不平顺，基于车辆—无砟轨道空间耦合动力模型，对叠加后的余弦波和调幅后的实测轨道随机不平顺波进行动力仿真计算，分别获得高低不平顺和轨向不平顺对应的行车性能指标；

基于高低不平顺和轨向不平顺对应的行车性能指标和对应的验收标准，从多个预设弦测值中确定控制弦长下的高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价限值。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述高速铁路为适用于400km/h高速列车的高速铁路；

所述实测轨道随机不平顺波为CRTSⅢ板式无砟轨道的高速铁路路基区段实测轨道随机不平顺波。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，确定高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性的控制弦长，包括：

根据高速列车的速度，确定适用于400km/h高速列车的垂向敏感波长和横向敏感波长；

根据高速列车的垂向敏感波长和横向敏感波长，结合高速综合检测列车轨道最大检测波长的限值，并兼顾当前平顺性评价标准，确定400km/h高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性的控制弦长。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆—无砟轨道空间耦合动力模型包括车辆动力学系统和轨道动力学模型。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行车性能指标包括行车安全性和指标行车舒适性指标；

所述行车安全性指标包含脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力；

所述行车舒适性指标包含车体振动加速度和平稳性指标；

所述车体振动加速度包括车体垂向加速度和车体横向加速度。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，基于高低不平顺和轨向不平顺对应的行车性能指标和对应的验收标准，从多个预设弦测值中确定控制弦长下的高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价限值，包括：

分别针对高低不平顺和轨向不平顺，对于每种预设弦测值，进行以下判断：

对车体垂向振动加速度叠加桥梁竖曲线对车体垂向振动加速度的影响值，获得叠加后的车体垂向振动加速度；

判断叠加后的车体垂向振动加速度是否超过车体垂向振动加速度对应的验收标准，获得第一判断结果；

判断该预设弦测值下多种不平顺对车体横向振动加速度的影响值是否超过车体横向振动加速度对应的验收标准，获得第二判断结果；

据列车平稳性指标值，判断列车动力学响应平稳性是否达到列车动力学响应平稳性验收标准，获得第三判断结果；

判断脱轨系数是否达到脱轨系数对应的验收标准，获得第四判断结果；

判断轮重减载率是否达到轮重减载率对应的验收标准，获得第五判断结果；

判断轮轴横向力是否达到轮轴横向力对应的验收标准，获得第六判断结果；

根据第一判断结果、第二判断结果、第三判断结果、第四判断结果、第五判断结果和第六判断结果，判断该预设弦测值是否能够为用于高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价限值。