[发明专利]高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价方法及装置

说明书

本发明公开了一种高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价方法及装置，该方法包括：确定高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性的控制弦长；建立车辆—无砟轨道空间耦合动力模型；分别针对高低和轨向不平顺，构造多条不同波长的余弦波，并通过调整幅值达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值，叠加实测轨道随机不平顺波；选取多条实测轨道随机不平顺波，并通过调整幅值达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值；进行动力仿真计算，分别获得高低不平顺和轨向不平顺对应的行车性能指标；从多个预设弦测值中确定控制弦长下的高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价限值。本发明可以实现高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺控制标准，准确性高。

技术领域

本发明涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价方法及装置。

背景技术

本部分旨在为权利要求书中陈述的本发明实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

目前时速400公里已经是高速铁路发展目标和发展方向。在高的列车速度下，车辆－轨道系统动力相互作用明显加剧，对列车的行车安全性、运行平稳性及乘坐舒适度将提出更高挑战。轨道不平顺是加剧轮轨作用力和列车振动的重要诱因，因此，保持线路的高平顺性，是高速列车安全平稳运行的重要保障。

高速铁路大跨度桥梁轨道静态不平顺是轨道施工质量控制的重要指标，是线路达到动态验收标准的前提条件。现有技术的方法之一对高低和轨向在采用10m中点弦控制标准的基础上，增加了300m(或480a)矢距差法长波控制标准，保证乘车的舒适性，但此方法主要适用于不受温度、风等影响的路基和变形较小的简支梁桥等区段，对大跨度铁路桥梁而言，验收阶段桥梁线形由于施工偏差、二期恒载容重偏差及温度等因素影响，成桥线形与设计线形存在较大差异，造成矢距差法不适用于大跨度桥梁轨道线形验收。

因此，目前亟需一种高速(400km/h)铁路大跨度桥梁轨道静态长波平顺性评价方法。

发明内容

本发明实施例提供一种高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价方法，用以实现高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价，准确性高，该方法包括：

确定高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性的控制弦长；

建立车辆—无砟轨道空间耦合动力模型；

分别针对高低和轨向不平顺，构造多条不同波长的余弦波，并通过调整幅值使所述余弦波达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值，同时叠加实测轨道随机不平顺波，获得叠加后的余弦波；

分别针对高低和轨向不平顺，选取多条实测轨道随机不平顺波，并通过调整幅值使所述实测轨道随机不平顺波达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值，获得调幅后的实测轨道随机不平顺波；

分别针对高低和轨向不平顺，基于车辆—无砟轨道空间耦合动力模型，对叠加后的余弦波和调幅后的实测轨道随机不平顺波进行动力仿真计算，分别获得高低不平顺和轨向不平顺对应的行车性能指标；

基于高低不平顺和轨向不平顺对应的行车性能指标和对应的验收标准，从多个预设弦测值中确定控制弦长下的高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价限值。

本发明实施例提供一种高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价装置，用以实现高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价，准确性高，该装置包括：

控制弦长确定模块，用于确定高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性的控制弦长；

模型建立模块，用于建立车辆—无砟轨道空间耦合动力模型；

叠加余弦波构造模块，用于分别针对高低和轨向不平顺，构造多条不同波长的余弦波，并通过调整幅值使所述余弦波达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值，同时叠加实测轨道随机不平顺波，获得叠加后的余弦波；