[发明专利]一种电动汽车用双离合器

说明书

本发明属于离合器技术领域，提供了一种电动汽车用双离合器，包括：输入轴、输入壳体，输入壳体与输入轴相连，还包括第一离合器、第二离合器，输入轴用于连接驱动电机，第一离合器连接在输入轴与输入壳体上，第二离合器连接在输入轴与输入壳体上，输入轴用于将驱动电机的扭矩输入第一离合器或第二离合器内，第一离合器包括外输出轴，第一离合器的外输出轴用于变速箱的空心轴相连，第二离合器包括内输出轴，第二离合器的内输出轴用于与变速箱的实心轴相连。与现有技术相比，本发明的优点在于：相对于传统单速电驱系统而言，引入了电驱多档系统，提升了电驱系统效率，提高了整车NVH性能，使同样的电池容量具备更长的续航里程。

技术领域

本发明属于离合器技术领域，具体涉及一种电动汽车用双离合器。

背景技术

传统电驱系统均为单档减速箱，对电机性能比如转速和扭矩要求较高，为了长续航里程，往往需要更大容量的电池，并且系统转速过高，影响整车NVH性能，且系统效率较低。因此开发两档或多档电驱动变速箱迫在眉睫。上述变速箱中核心换挡原件为离合器，电驱动变速箱对离合器的设计要求极高，需要传递极大扭矩，并且要求空间紧凑，轴向长度和径向尺寸均被限定在很小的空间以内；并且要求离合器响应迅速，在毫秒级别迅速实现扭矩的中断和结合。当前市场上并没有适合多档电驱动变速箱的离合器。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车用双离合器，相对于传统单速电驱系统而言，双离合器引入了电驱多档系统，提升了电驱系统效率，提高了整车NVH性能，使同样的电池容量具备更长的续航里程。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种电动汽车用双离合器，包括：输入轴、输入壳体，所述输入壳体与所述输入轴相连，还包括第一离合器、第二离合器，所述输入轴用于连接驱动电机，所述第一离合器连接在所述输入轴与输入壳体上，所述第二离合器连接在所述输入轴与输入壳体上，所述输入轴用于将驱动电机的扭矩输入所述第一离合器或所述第二离合器内，所述第一离合器包括外输出轴，所述第一离合器的外输出轴用于变速箱的空心轴相连，所述第二离合器包括内输出轴，所述第二离合器的内输出轴用于与变速箱的实心轴相连。

与现有技术相比，本发明的优点在于：驱动电机将扭矩通过输入轴输入到第一离合器或第二离合器内，利用第一离合器的外输出轴、第二离合器的内输出轴带动变速箱的空心轴或实心轴转动，变速箱的空心轴和实心轴上分别对应有不同的档位，所以本发明的一种电动汽车用双离合器，相对于传统单速电驱系统而言，引入了电驱多档系统，提升了电驱系统效率，提高了整车NVH性能，使同样的电池容量具备更长的续航里程。

在上述的一种电动汽车用双离合器中，所述第一离合器还包括外摩擦副、外执行机构、外输出壳体，所述外摩擦副包括若干个沿轴向相互交错设置的分隔板和摩擦片，所述分隔板和摩擦片处于常开状态，若干所述分隔板与所述外输出壳体相连，若干所述摩擦片与所述输入壳体相连，所述外执行机构与所述输入轴相连，所述外执行机构用于所述摩擦副的贴合，所述外输出壳体与所述外输出轴相连，所述外输出轴与变速箱的空心轴相连。本申请中的第一离合器处于常开式设置，需要闭合时，由外执行机构推动摩擦副，使得若干分隔板和摩擦片相贴合，从而实现将扭矩由第一离合器传输至变速箱的空心轴上。第一离合器采用摩擦离合器，能极大降低离合器的拖曳扭矩，减少系统拖曳损失，且保证换挡平顺性。而且若干个分隔板和摩擦片相互交错且可拆卸的安装在离合器内，使分隔板和摩擦片的数量可调整，实现不同扭矩的传递。

在上述的一种电动汽车用双离合器中，所述外执行机构包括外推力活塞、外推力轴承、外驱动盘，所述外驱动盘的一端与所述摩擦副相连，所述外驱动盘的另一端与所述外输出壳体相连，所述外推力活塞通过外推力轴承推动外驱动盘沿轴向移动，所述外推力活塞与变速箱罩盖形成外压力油腔，所述外压力油腔通过第一球轴承与所述输入轴相连。外推力活塞与变速箱罩盖形成外压力油腔，当外压力油腔内输入压力油时，压力油推动外推力活塞，外推力活塞通过外推力轴承推动外驱动盘移动，外驱动盘压紧摩擦副，实现分隔板和摩擦片贴合，结构连接稳定，提高扭矩传输的可靠性。