[发明专利]用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构

说明书

本发明公开了一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构。包括液压缸和位于液压缸内的第一活塞、第二活塞；液压缸内开设有缸孔，缸孔外端安装连接法兰，连接法兰开设内腔，连接法兰的内腔和液压缸的缸孔同轴连通；缸孔内从内到外依次装有第二活塞和第一活塞，第一活塞和第二活塞之间的缸孔形成第一腔；第二活塞和缸孔的内底面之间的缸孔形成第二腔；第一活塞外端一部分伸入到连接法兰的内腔中，在第一活塞外端部和液压缸之间的连接法兰内腔形成第三腔；第一腔、第二腔、第三腔相连通。本发明能够满足在有些制动系统要求所需液量过高的制动器中起到补充初始液量的作用，在提高最大制动压力的作用下能够更广泛的适用于制动系统。

技术领域

本发明涉及了一种车辆制动增压结构，尤其是涉及一种用于电子液压制动的具有三个增压腔结构。

背景技术

目前市场上使用的电子液压制动系统多为两个增压腔结构，部分存在补液不及时，补液不足的现象，在电子系统失效时无法及时提供充足的制动液。

发明内容

为了解决背景技术中存在的问题，本发明所提供了一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构。

本发明采用的技术方案是：

本发明包括液压缸和位于液压缸内的第一活塞、第二活塞；液压缸内开设有缸孔，缸孔外端安装连接法兰，连接法兰开设内腔，连接法兰的内腔和液压缸的缸孔同轴连通；缸孔内从内到外依次装有第二活塞和第一活塞，第一活塞和第二活塞之间的缸孔形成第一腔；第二活塞和缸孔的内底面之间的缸孔形成第二腔；第一活塞外端一部分伸入到连接法兰的内腔中，在第一活塞外端部和液压缸之间的连接法兰内腔形成第三腔；第一腔、第二腔、第三腔相连通。

所述的第二活塞和液压缸缸孔的内底面之间通过第二活塞弹簧组件连接，第二活塞和第一活塞之间通过第一活塞弹簧连接。

所述的第二活塞和液压缸缸孔孔壁之间通过第二活塞副皮碗、第二活塞主皮碗密封连接。

所述的第一活塞内端部和液压缸缸孔之间通过第一活塞副皮碗、第一活塞主皮碗密封连接。

所述的第一活塞外端部和液压缸缸孔之间通过轮缸皮碗密封连接。

所述的液压缸外安装有油壶，油壶经液压缸内部开设的管路和第一腔、第二腔、第三腔连通。

所述的第一活塞外端连接推杆，推杆再连接推杆叉，推杆叉连接到车辆踏板。

所述的连接法兰内部开设法兰油路管路，使得第三腔经法兰油路管路和液压缸内部的管路连通，再连通到油壶。

本发明在推杆上施加力，传递至第一活塞、第二活塞，使三个增压腔的容积减小，制动液通过油路转移。推杆回退时，三个增压腔的容积增大，制动液回到增压腔内。

本发明的有益效果是：

本发明是一种具有能够满足上述功能的三腔增压结构，在常规制动时，第三腔内的制动液可以补偿到第一腔与第二腔，在电子系统失效时也可以提供更多的制动液。

本发明能够满足在有些制动系统要求所需液量过高的制动器中起到补充初始液量的作用，在提高最大制动压力的作用下能够更广泛的适用于制动系统。

附图说明

图1为具有三个增压腔的电子制动系统的相关零部件装配视图。

图2是三腔增压结构的油路视图。

图中：1、连接法兰，2、液压缸，3、第二活塞弹簧组件，4、第二活塞，41、第二活塞副皮碗，42、第二活塞主皮碗，5、第一活塞弹簧，6、第一活塞，61、轮缸皮碗，62、第一活塞副皮碗，63、第一活塞主皮碗，7、推杆回位弹簧，8、固定销，9、推杆，10、推杆叉，11、油壶。

具体实施方式