[发明专利]车体构造

说明书

一种车体构造，抑制来自后悬架装置的载荷输入所引起的振动及噪音。设有：左侧载荷输入部(110a)，固定于左侧后侧架(112A)，被输入来自后悬架装置的载荷；以及右侧载荷输入部(110b)，固定于右侧后侧架(112B)，被输入来自后悬架装置的载荷。在比被输入来自后悬架装置的载荷的左侧载荷输入部(110a)及右侧载荷输入部(110b)靠下方的位置设有横梁(44E)。通过左侧后连结架(111A)连结横梁(44E)与左侧载荷输入部(110a)。通过右侧后连结架(111B)连结横梁(44E)与右侧载荷输入部(110b)。

技术领域

本公开涉及一种汽车的车体构造。

背景技术

在以往的汽车的地板面板的车辆左右方向中央部，以在车辆前后方向上延伸的方式形成有通道部。通道部是收容从车辆前侧的发动机舱延伸至后部的排气管、将车辆前侧的发动机的动力向后轮传递的驱动轴等的部分，因此比座椅垫的底部大幅膨出到上方。

例如，如专利文献1中所公开的那样，在通道部的上表面部设有在车辆前后方向上延伸的通道架，由通道部和通道架构成在车辆前后方向上延伸的闭合截面构造。在专利文献1的车体构造中，在比通道部靠车辆后侧的位置具备在车辆前后方向上延伸的左右一对后侧架，并且还具备从通道架的车辆后部向左右的后侧架延伸的左右一对中心件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-123461号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，从后悬架装置输入的载荷被传递到后侧架。在专利文献1中，将乘员空间的通道架与车体后部的左右的后侧架用左右的中心件连结，因此从后悬架装置输入的载荷经由后侧架及中心件传递到通道架。

此时，通道架接合于如前所述那样比座椅垫的底部向上方大幅膨出的通道部的上表面部，因此配置在比后侧架高的地方。从而，来自后悬架装置的朝上载荷一旦向后侧架输入之后，经由中心件朝向斜上方输入到通道架。即，对中心件施加的来自后悬架装置的载荷主要作用于压缩方向，受到了这样的压缩载荷的中心件容易产生挠曲变形，并且成为来自后悬架装置的载荷输入所引起的振动及噪音的发生原因。

本公开是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，抑制来自后悬架装置的载荷输入所引起的振动及噪音。

用于解决技术问题的方案

为了实现前述目的，本公开的第1侧面以提供设置于汽车的车体构造为前提。车体构造具备：地板面板，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；左侧后侧架，在比所述地板面板靠车辆后方的位置且在车辆左侧在车辆前后方向上延伸；右侧后侧架，在比所述地板面板靠车辆后方的位置且在车辆右侧在车辆前后方向上延伸；左侧载荷输入部，固定于所述左侧后侧架，被输入来自后悬架装置的载荷；右侧载荷输入部，固定于所述右侧后侧架，被输入来自后悬架装置的载荷；在车宽方向上延伸的横梁，在所述地板面板的后部设置于比所述左侧载荷输入部及所述右侧载荷输入部靠下方的位置；左侧后连结架，连结所述左侧载荷输入部与所述横梁；以及右侧后连结架，连结所述右侧载荷输入部与所述横梁。

根据该构成，横梁位于比左侧载荷输入部靠下方的位置，因此将横梁与左侧载荷输入部连结的左侧后连结架朝向左侧载荷输入部向上倾斜地配置。因此，来自后悬架装置的朝上载荷对左侧后连结架向拉伸方向输入，因此与输入了压缩方向的载荷的情况相比，难以引起左侧后连结架的挠曲变形，从而来自后悬架装置的载荷输入所引起的振动及噪音得以抑制。对于右侧后连结架也是同样的。

在本公开的第2侧面，还具备在车辆前后方向上延伸的中心架，该中心架在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设。所述中心架的后部连结于所述横梁。

根据该构成，能够提高地板面板的刚性。