[发明专利]机车底架的组焊装置

说明书

本公开是关于一种机车底架的组焊装置，该组焊装置包括固定板，将定位单元、支撑单元和压紧单元连接于固定板上，固定板与安装台可拆卸连接，加工不同车型的底架时，可以结合底架的结构特点对固定板的位置进行移动和位置微调，定位单元、支撑单元和压紧单元与固定板均可拆卸连接，可以根据不同车型的底架调节定位单元、支撑单元以及压紧单元的位置，以满足对不同车型的底架的组焊。因此，该组焊装置便可以完成不同车型的底架的焊接，不仅会降低生产成本，而且会占用较少的存放空间。

技术领域

本公开涉及铁路机车技术领域，具体而言，涉及一种机车底架的组焊装置。

背景技术

机车底架作为机车车体重要组成部分，是车体结构的主要承载部件，起着支撑和承受机车全部静载荷、动载荷的作用。机车底架的焊接质量直接关系整个机车的刚性和稳定性。

不同车型的底架的结构特点差异较大，不同车型的底架的需要匹配不同的组焊装置，组焊装置数量的增加，不仅会增加生产成本，而且会占用较大的存放空间。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的目的在于减少机车底架的生产成本，减少存放空间的占用，提供一种机车底架的组焊装置。

根据本公开的一个方面，提供一种机车底架的组焊装置，所述机车底架包括架体和沿第一方向延伸的边梁，所述边梁沿第二方向设于所述架体相对的两侧，所述边梁沿第二方向，该组焊装置包括安装台、多个固定板、定位单元、支撑单元和压紧单元，多个固定板分别可拆卸连接于所述安装台上；所述定位单元包括定位座，所述定位座用于与所述架体上的定位凹陷配合；所述支撑单元用于调节所述架体的高度；所述压紧单元用于调节所述边梁与所述架体的相对位置；所述定位单元、所述支撑单元和所述压紧单元可拆卸连接于相同的或不同的所述固定板上。

在本公开的一个实施例中，所述固定板上设有多个相互平行的卡槽，所述定位单元、所述支撑单元和所述压紧单元上设有第二连接孔，设置第二紧固螺栓穿过所述第二连接孔和卡槽，将固定板与所述定位单元、所述支撑单元和所述压紧单元连接，所述第二连接孔为条形孔。

在本公开的一个实施例中，所述卡槽包括依次远离所述安装台的第一槽段和第二槽段，所述第一槽段的宽度大于所述第二槽段的宽度，所述第二紧固螺栓的头部位于所述第一槽段内，所述第二紧固螺栓的杆部穿过所述第二槽段；所述卡槽上设有安装孔。

在本公开的一个实施例中，所述支撑单元包括第一底板、第一支撑壳体、支撑板和支撑座，所述第一底板与所述固定板可拆卸连接，所述第一支撑壳体连接于所述第一底板与所述支撑板之间，所述支撑座螺纹连接于所述支撑板上，并伸入所述第一支撑壳体内。

在本公开的一个实施例中，所述压紧单元包括第二底板、连接架和第一推杆组件，所述第二底板与所述固定板可拆卸连接，所述连接架包括第一连接部，所述第一连接部固定于所述第二底板上，所述第一推杆组件安装于所述第一连接部上，并且能够沿所述第二方向移动。

在本公开的一个实施例中，所述第一推杆组件包括第一固定块、第二固定块、第一调节杆和滑杆，所述第一固定块和所述第二固定块沿所述第二方向间隔设于所述第一连接部上，所述第一调节杆螺纹连接于所述第一固定块上，所述滑杆滑动连接于所述第二固定块上，所述滑杆与所述第一调节杆处于同一轴线上，并与所述第一调节杆接触。

在本公开的一个实施例中，所述压紧单元还包括第二连接部，所述第二连接部包括第一子连接部，所述第一子连接部沿第二方向与第一连接部间隔设置，第一子连接部与第一连接部形成与边梁相适配的限位框，所述限位框上设有第二推杆组件，所述第二推杆组件包括第二调节杆，所述第二调节杆与所述第一调节杆沿所述第二方向位于同一直线上。