[发明专利]一种电动车刹车装置

说明书

本发明公开一种电动车刹车装置，包括刹车把手、刹车执行组件、辅助刹车组件和比例阀；通过后轮刹车把手同时与前轮执行组件和后轮执行组件配合进行刹车工作；使得本发明在制动过程中，即使仅仅捏住后轮刹车把手，也可同时对前轮执行组件和后轮执行组件下达刹车指令；比例阀的设置，不仅可以通过后轮刹车把手对后轮执行组件下达刹车指令；还可以通过辅助刹车组件对后轮执行组件下达刹车指令；因此，不仅仅只可以通过手拉动后轮刹车把手进行制动，还可以通过腿触发辅助刹车组件进行制动。

技术领域

本发明涉及电动车制动装置的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种电动车刹车装置。

背景技术

电动车，是以蓄电池作为辅助能源，在普通小型车的基础上安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具；其为人们的短距离出行提供了极大的便利。

在电机的带动下，现在很多电瓶车最高的速度能达到40-50KM/H，虽然极大程度的使人们的出行更为方便，但是也因此导致电动车出现交通事故的概率大大提升；作为交通工具，不仅要保证人们的出行便利，还需要保证使用的安全性；刹车装置，是电动车控制极为重要的一环，其为电动车的行车安全提供了极大的保障；但是，当前市面上的电动车通常采用两个刹车把手分别控制前后轮的方式进行刹车制动；而电动车在行驶时，驾驶员的驾驶姿势通常采用一只手握住握把并处于刹车把手上随时准备刹车，而另一只手则是转动转把驱动电机工作，因此当需要紧急制动时，驾驶员很有可能反应不及，转动转把的手无法及时扣动刹车把手进行制动，进而使得只有一个车轮的刹车装置执行刹车指令，导致交通事故的发生。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、便于驾驶员反应且刹车效果更佳的一种电动车刹车装置。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种电动车刹车装置，包括刹车把手、刹车执行组件、辅助刹车组件和比例阀；

刹车执行组件包括前轮执行组件和后轮执行组件；

刹车把手包括前轮刹车把手和后轮刹车把手；其中前轮刹车与前轮执行组件配合进行刹车工作；后轮刹车把手与前轮执行组件配合进行刹车工作；

比例阀包括输入端和输出端；后轮刹车把手和辅助刹车组件与比例阀的输入端配合，后轮执行组件与比例阀的输出端配合；后轮刹车把手和辅助刹车组件配合比例阀使后轮执行组件进行刹车工作。

进一步的，所述比例阀包括阀体、阀芯和阀芯复位弹簧；所述阀体内设置有阀体内腔，阀体上还设置有比例阀输入接口和比例阀输出接口，比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的输入通道，比例阀输出接口设置有与阀体内腔相通的阀体输出通道；输入通道和阀体输出通道设置于阀体内腔的不同端；所述阀芯和阀芯复位弹簧设置于阀体内腔中，阀芯复位弹簧的两端分别与阀体内腔的内壁和阀芯远离输入通道的一端连接，并控制阀芯在阀体内腔中活动。

进一步的，比例阀输入接口包括第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口，第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口分别与后轮刹车把手和辅助刹车组件配合连接；第一比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的第一输入通道，第二比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的第二输入通道，第二输入通道设置于第一输入通道和阀体输出通道之间；阀体内腔包括第一区域、第二区域和第三区域，第一区域与第一输入通道相通，第二区域与第二输入通道相通，第三区域与阀体输出通道相通；第三区域处的内径大于第二区域处的内径，第二区域处的内径大于第一区域处的内径；阀芯上设置有将第二区域密封的第一密封部；第一密封部在阀芯复位弹簧作用下在第二区域和第三区域之间活动，使第二输入通道与阀体输出通道相通。

进一步的，比例阀上还设置有自动泄压通道和连接通道，在自动泄压通道内设置自动泄压阀，连接通道的两端分别与自动泄压通道和第二输入通道相通；