[发明专利]一种车辆直接、间接采暖的热管理系统及其控制方法

说明书

一种车辆直接、间接采暖的热管理系统及其控制方法，该系统包括：压缩机；第一换热器，压缩机的出口连接第一换热器；低压吸热装置和第一节流装置、第一节流装置、低压吸热装置、压缩机、第一换热器依次连接形成第一回路；第二换热器和第二节流装置、第二节流装置、第二换热器、压缩机、第一换热器依次连接形成第二回路；其中，第二换热器和低压吸热装置分别连接至压缩机的入口，且第一节流装置、第二节流装置分别连接至第一换热器；热管理控制器，热管理控制器分别连接第一节流装置、第二节流装置和压缩机，并且根据至少一个车内传感器数据调节第一节流装置、第二节流装置和压缩机的工作状态。本发明将环境热量、电机热量等不同热源进行耦合利用。

技术领域

本发明涉及一种车辆热管理系统及其控制方法，更具体地说，涉及一种车辆直接、间接采暖的热管理系统及其控制方法。

背景技术

随着全球经济的快速发展，绿色能源资源趋于紧张。各国纷纷制定有效措施，大力发展新能源汽车也成为节约能源的重要手段之一。

新能源纯电动汽车越来越重视整车热管理技术，整车热量管理可以使电机、电池处于最佳工作温度区间，效率最高，结合热泵空调技术，可以进一步提高整车续航。但在较低环境温度下，新能源车即使采用热泵技术从环境中吸取热量，空调功耗仍较高，使整车续航衰减进一步加大。当环境温度低于一定程度，常规如-10℃时，部分热管理系统仅能使用电加热器进行采暖，压缩机受限较低的环境温度无法启动，此时续航衰减更为严重。电机在冬季无散热需求，其自身是一个发热体，将其热量进行合理利用，可以减少冬季整车续航的衰减，减少客户的抱怨。虽然现有的新能源车都致力于整车热管理技术，但现有的热管理技术各有优劣，并且对实际的、广泛的应用仍有一定的距离。

发明内容

针对现有技术存在的新能源整车热管理效率不高的问题，本发明提供一种车辆直接、间接采暖的热管理系统及其控制方法，至少能解决低温环境下的整车热管理效率问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种车辆热管理系统，包括：压缩机；第一换热器，压缩机的出口连接第一换热器；低压吸热装置和第一节流装置，第一节流装置、低压吸热装置、压缩机、第一换热器依次连接形成第一回路；第二换热器和第二节流装置，第二节流装置、第二换热器、压缩机、第一换热器依次连接形成第二回路；其中，第二换热器和低压吸热装置分别连接至压缩机的入口，且第一节流装置、第二节流装置分别连接至第一换热器；热管理控制器，热管理控制器分别连接第一节流装置、第二节流装置和压缩机，并且根据至少一个车内传感器数据调节第一节流装置、第二节流装置和压缩机的工作状态。

为实现上述目的，本发明还采用如下技术方案：

一种车辆直接采暖的热管理系统，包括：压缩机；空调箱总成，空调箱总成包括车内冷凝器，且压缩机的出口连接车内冷凝器；低压吸热装置和第一节流装置，第一节流装置、低压吸热装置、压缩机、车内冷凝器依次连接形成第一回路；第二换热器和第二节流装置，第二节流装置、第二换热器、压缩机、车内冷凝器依次连接形成第二回路；其中，第二换热器和低压吸热装置分别连接至压缩机的入口，且第一节流装置、第二节流装置分别连接至车内冷凝器。热管理控制器，热管理控制器分别连接第一节流装置、第二节流装置、压缩机，并且根据至少一个车内传感器数据调节第一节流装置、第二节流装置、压缩机的工作状态。

为实现上述目的，本发明还采用如下技术方案：

一种车辆间接采暖的热管理系统，包括：压缩机；水冷冷凝器，压缩机的出口连接水冷冷凝器；水加热器，水加热器连接水冷冷凝器；低压吸热装置和第一节流装置，第一节流装置、低压吸热装置、压缩机、水冷冷凝器依次连接形成第一回路；第二换热器和第二节流装置，第二节流装置、第二换热器、压缩机、水冷冷凝器依次连接形成第二回路；其中，第二换热器和低压吸热装置分别连接至压缩机的入口，且第一节流装置、第二节流装置分别连接至水冷冷凝器；热管理控制器，热管理控制器分别连接第一节流装置、第二节流装置、压缩机，并且根据至少一个车内传感器数据调节第一节流装置、第二节流装置、压缩机的工作状态。