[发明专利]一种汽车电线束轻量化设计方法

说明书

本发明涉及汽车线束设计领域，具体涉及一种汽车电线束轻量化设计方法；包括线束拓扑结构优化，电器件布置及原理控制方案优化、附件选型优化、材料优化、工艺优化，降低线束重量针对线束设计过程中的各种轻量化方案，最终是否实施的评价方法，通过轻量化价重比及产品技术成熟度去判断、评价。本发明可有效降低线束重量，提供实用的评价方法。

技术领域

本发明涉及汽车线束设计领域，具体涉及一种汽车电线束轻量化设计方法。

背景技术

根据权威机构的调查结果显示，汽车轻量化对整车的经济性、动力性、安全性、制动性及排放都有很大改善。研究表明，如果整车重量降低10％，燃油车燃油消耗可降低6-8％；车重每减轻100kg，燃油车百公里油耗可降低0.3-0.6L，CO2排放量可减少约5g/km；电动车电耗可减少0.4kWh/100km，续驶里程可增加约13km。此外，车重每减轻100kg，0-100km/h加速时间可减少0.3-0.5s，操控的灵敏性提升，同时可降低碰撞过程中前围的入侵，减小制动距离。汽车整车的轻量化研究已成为业界的一个热点，而随着汽车电气功能的增加，线束作为连接各电气系统的桥梁，也越来越复杂，线束分支也变得越重越粗。据统计，一辆B级汽车的线束使用量已达1.5-2km，重量在25kg左右。

CN105529067A本发明涉及通讯线束技术领域，特别是一种轻量化汽车用通讯线缆线束，包括镀铜单丝，所述镀铜单丝包括钢丝和铜镀层，所述钢丝作为芯线，所述钢丝外圆周上镀有铜镀层；所述若干镀铜单丝捻制成线束。采用上述结构后，本发明的轻量化汽车用通讯线缆线束来替代传统铜缆作为信号传输线缆，可在满足电子信号传输要求的前提下提高强度50％，降低了线束直径，减轻线束重量75％，降低铜消耗量70％以上，以达到减少成本降低油耗的效果。

此专利是一种汽车用通讯线缆线束实用结构，而非汽车电线束轻量化的系统设计方法。

CN110364296A本发明公开了一种基于网结构轻量化柔性环保型汽车线束用电缆，其结构包括线芯、护套，护套包裹线芯，线芯由导体、绝缘层、编织屏蔽层组成，导体、绝缘层、编织屏蔽层由内至外排列，绝缘层包括绝缘层本体、铝箔屏蔽层，绝缘层本体与铝箔屏蔽层贴合，本发明通过在线芯的内层和护套的外层和芯层采用编织的薄层的网状结构实现减少电缆的厚度和增加电缆的防护效果，当局部的电缆受损后网结构被破坏会带动收网结构的运行，实现通过张收器与升降器的传动将受损处的网结构密集化，和提高网口直径增大的网结构的韧性；有效的实现了不采用叠加方式进行加工也能够提高电缆的厚度和防护效果，大大降低了生产成本，同时实现了电缆轻量化。

此专利是基于网结构轻量化柔性环保型汽车线束用电缆，而非汽车电线束轻量化的系统设计方法。

CN203666557U本实用新型公开一种轻量化的车身线束，包括左车身线束和右车身线束，左车身线束上依次连接有接插件端子、油泵、倒车灯、雾灯、后除霜、牌照灯、背门锁功能的子线束，固定于车身左侧；右车身线束上依次连接有接插件端子、车门、车门开关、尾灯功能的子线束，固定于车身右侧。将连接有较多电气件的线束设置于车身的左侧，而将连接有较少电气件的线束设置于车身右侧，便于连接有较多电气件的线束从左侧的中央配电盒取电，取电路径短，减轻了线束的重量。且将左右车身线束设计为左右各一根线束，节约了线束总长度，改善了物流、装配作业难问题，减少过程不良，节约加工时间，并且降低了生产成本。

此专利是一种轻量化的车身线束，而非汽车电线束轻量化的系统设计方法。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供了一种线束轻量化设计方法。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种汽车电线束轻量化设计方法，包括线束拓扑结构优化，电器件布置及原理控制方案优化、附件选型优化、材料优化、工艺优化，降低线束重量。