[发明专利]车门夹层玻璃及车辆

说明书

本发明公开了一种车门夹层玻璃及车辆，其中车门夹层玻璃包括：外层玻璃、内层玻璃和中间层。外层玻璃具有第一圆角。内层玻璃叠设在外层玻璃的一侧，内层玻璃与外层玻璃的厚度不同。内层玻璃的边缘相对于外层玻璃的边缘缩回设置，内层玻璃具有第二圆角，第二圆角的半径小于第一圆角的半径。中间层连接在外层玻璃和内层玻璃之间。本发明实施例的车门夹层玻璃，通过设计厚度不同的玻璃，强度大、刚度高、结构稳固。第二圆角半径小的内层玻璃边缘更尖锐；第一圆角半径大的外层玻璃的边缘更钝化，内层玻璃缩回设置，使内层玻璃的边缘与外层玻璃的边缘之间留出间隙，当车门夹层玻璃关闭时，外层玻璃与玻璃呢槽接触，减弱内层玻璃对玻璃呢槽的刮蹭。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门夹层玻璃及车辆。

背景技术

整车的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能的好坏，是消费者购买汽车产品时会考虑的重要参数之一。车窗玻璃关闭时通常可大幅度降低外部噪音，提升整车NVH的性能。此外，车窗玻璃也需要做到密封、牢固以及美观。因此，在整车设计中，车窗玻璃的设计结构，将极大地影响整车的综合性能。

相关技术中，车辆通过设计多层玻璃来进一步提升整车的NVH性能。车门的车窗关闭时，多层玻璃将会与呢槽唇边直接接触。由于设计有多层玻璃结构，而各层玻璃的参数设计不合理时，容易对呢槽唇边产生一定的刮蹭作用，久而久之呢槽唇边容易破损，使得车窗玻璃的密封性能降低，车噪音增大，甚至导致车窗漏水；修复呢槽唇边所需的成本较大。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门夹层玻璃，通过合理设计夹层玻璃中各层的结构，而使车门夹层玻璃结构稳定，与玻璃呢槽配合紧密且不易刮破玻璃呢槽。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门夹层玻璃，包括：外层玻璃，所述外层玻璃具有第一圆角；内层玻璃，所述内层玻璃叠设在所述外层玻璃的一侧，所述内层玻璃与所述外层玻璃的厚度不同；所述内层玻璃的边缘相对于所述外层玻璃的边缘缩回设置，所述内层玻璃具有第二圆角，所述第二圆角的半径小于所述第一圆角的半径；中间层，所述中间层连接在所述外层玻璃和所述内层玻璃之间。

根据本发明实施例的车门夹层玻璃，通过设计多层玻璃，且内层玻璃和外层玻璃的料厚不同，使整个玻璃的强度大、刚度高、结构稳固。内层玻璃的第二圆角的半径小，因此内层玻璃的边缘更加尖锐；外层玻璃的第一圆角的半径大，因此外层玻璃的边缘更加钝化，内层玻璃缩回设置，从而使得尖锐的内层玻璃的边缘与钝化的外层玻璃的边缘留出一定间隙，当车门夹层玻璃关闭与玻璃呢槽配合时，钝化的外层玻璃优先与玻璃呢槽接触，而尖锐的内层玻璃则与玻璃呢槽延迟接触或不接触，从而减弱内层玻璃对玻璃呢槽的刮蹭，使玻璃呢槽不易被内层玻璃刮破。因此，本发明的车门夹层玻璃兼顾结构稳定、密封性和使用寿命，综合性能优良。

另外，根据本发明上述实施例的车门夹层玻璃还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述内层玻璃的至少一个边缘与所述外层玻璃上相对应的边缘之间的水平距离范围值为1.2~1.5mm。

根据本发明的一些实施例，所述外层玻璃的第一厚度大于所述内层玻璃的第二厚度，所述内层玻璃的第二厚度大于所述中间层的第三厚度。

可选地，所述第一厚度的厚度值范围为3.5~4.0mm，所述第二厚度的厚度值范围为1.1~1.5mm，所述第三厚度的厚度值范围为0.76~0.96mm。

可选地，所述第一圆角的半径不小于所述第一厚度的一半；所述第二圆角的半径不小于所述第二厚度的一半。

根据本发明的一些实施例，所述中间层为热塑性树脂层。

根据本发明的一些实施例，所述中间层的边缘不超出所述外层玻璃的边缘。