[发明专利]具有流体存储辅助制动模块的制动系统

说明书

本发明涉及具有流体存储辅助制动模块的制动系统。一种用于致动至少一个车轮制动器的制动系统包括储存器和主缸，所述主缸能操作成响应于连接到所述主缸的制动踏板的致动而提供制动信号。所述主缸在人工推进模式期间选择性地能操作成向至少一个输出端产生制动器致动压力，以液压地致动至少一个车轮制动器。动力传输单元被构造成在非故障正常制动模式下致动所述车轮制动器中的至少一个。辅助制动模块被被构造成在增强制动模式下选择性地向每个车轮制动器提供液压流体。所述辅助制动模块包括驱动至少一个泵单元的泵马达。每个泵单元操作性地连接到与相关的车轮制动器相关联的流体蓄能器，以选择性地改变提供到车轮制动器的液压流体的量。

技术领域

本公开涉及一种供制动系统使用的装置和方法，更具体地，涉及一种用于致动一对前制动器和一对后制动器的液压制动系统的方法和装置，该液压制动系统包括具有流体存储能力的辅助制动模块。

背景技术

制动系统可以包括防抱死控制，该防抱死控制包括踏板操作的液压制动压力发生器、制动压力调节器、传感器和电子电路，该制动压力调节器设置在制动压力发生器和车轮制动器之间的压力流体管道中并用于通过改变包含液压流体的腔室的容积来改变制动压力，该传感器用于确定车轮旋转行为，该电子电路用于处理传感器信号并用于产生制动压力控制信号。制动系统还可以包括防抱死控制和牵引滑移控制二者，这二者可以使用制动压力调节器来控制车辆制动。

某些液压制动系统包括各种增强特征，用于选择性地帮助在特定使用环境中为一个或更多个车轮制动器获得期望的制动响应。一个示例性的增强特征是“过增压”(其中，向特定的制动器提供比通常可从传统的主缸装置获得的压力更高的压力)。

发明内容

一方面，公开了一种用于致动一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一个车轮制动器的制动系统。所述制动系统包括储存器和主缸，所述主缸能操作成响应于连接到所述主缸的制动踏板的致动而提供制动信号。所述主缸在人工推动模式期间通过所述制动踏板的致动而选择性地能操作成向至少一个输出端产生制动器致动压力，以液压地致动至少一个车轮制动器。动力传输单元被构造成选择性地提供加压液压流体，以在非故障正常制动模式下致动所述车轮制动器中的至少一个。辅助制动模块被构造成在增强制动模式下选择性地向所述车轮制动器中的每一个提供液压流体。每个车轮制动器具有相关联的流体蓄能器。所述辅助制动模块包括泵马达，所述泵马达驱动与相关的车轮制动器相关联的至少一个泵单元。每个泵单元操作性地连接到与所述相关的车轮制动器相关联的所述流体蓄能器，以选择性地改变提供给所述相关的车轮制动器的液压流体的量。主电子控制单元响应于所述制动信号来控制所述动力传输单元。辅助电子控制单元响应所述制动信号来控制所述泵马达。提供第一二位三通阀和第二二位三通阀。所述第一二位三通阀和所述第二二位三通阀中的每一个均与所述主缸、所述动力传输单元以及至少选定的车轮制动器液压连接。所述第一二位三通阀和所述第二二位三通阀选择性地控制从所述主缸和所述动力传输单元中的选定的一个到至少所述选定的车轮制动器的液压流体流动。iso/减压控制阀装置液压地介于所述第一二位三通阀和所述第二二位三通阀中的至少一个与至少所述选定的车轮制动器之间。并联的iso阀装置液压地介于选定的泵单元与对应的车轮制动器之间。

附图说明

为了更好地理解，可以参考附图，其中：

图1是根据本发明的一个方面的制动系统处于第一构造的示意性液压图；以及

图2是图1的制动系统处于第二构造的示意性液压图。

具体实施方式

除非另外定义，否则本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

本发明包括以下特征的任何组合、由以下特征的任何组合组成或基本上由以下特征的任何组合组成。