[发明专利]一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法

说明书

本发明公开了一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法，涉及铁路轨道技术领域；预制铁路轨道底座，在底座本体下端设有连接槽，连接槽槽底设有多个用于容纳预留的竖连筋的容纳孔、容纳横连筋的横筋槽、容纳纵连筋的纵筋槽，且横筋槽连通位于同一横向上的容纳孔、纵筋槽通位于同一纵向上的容纳孔，在横连筋插入横筋槽的情况下，横连筋能够与竖连筋固定连接，在纵连筋插入纵筋槽的情况下，纵连筋能够与竖连筋固定连接，能够将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。铁路轨道施工方法，通过预制铁路轨道底座，可大幅提高铁路轨道的施工效率。

技术领域

本发明涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法。

背景技术

铁路轨道包括无砟轨道和有砟轨道，由于无砟轨道能够适应高速铁路的发展，无砟轨道得到了越来越广泛的运用。现有的无砟轨道，道床结构由上往下依次为预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（起隔离减震作用）和钢筋混凝土底座，预制轨道板与充填层自密实混凝土以“门型筋”进行强化连接，充填层自密实混凝土与底座间设中间隔离层，通过底座上的限位凹槽进行限位，从而使得预制轨道板与自密实混凝土充填层形成复合整体结构共同承受列车荷载，并通过钢筋混凝土底座传递给支撑基础（梁体或隧道管片或地基），而底座与自密实混凝土间设置的隔离层便于维修和起到减震降噪的作用。

虽然现有的无砟轨道采用预制的方式，能够提高铁路固定敷设的进度和轨道安装的精度，但是底座仍是采用混凝土现浇。底座的浇筑施工方法为，先在支撑基础表面预设的位置进行凿毛，然后将钢筋骨架与支撑基础表面预留的倒“L”形钢筋相连，并支设模板后进行浇筑，然而底座体积较大，采用现场浇筑的方式不仅浇筑效率低，而且养护周期较长，影响铁路轨道的施工进度。

发明内容

针对现有铁路轨道的底座采用现浇的方式进行施工，浇筑效率低和养护周期长的技术问题；本发明提供了一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法，能够将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。

本发明通过下述技术方案实现：

第一方面，本发明提供了一种预制铁路轨道底座，包括底座本体，所述底座本体下端设有连接槽，所述连接槽槽底设有多个：容纳孔，所述容纳孔用于容纳支撑基础上预留的竖连筋；横筋槽，所述横筋槽用于容纳横连筋，多个所述横筋槽沿所述底座本体长度方向间隔设置，各所述横筋槽沿所述底座本体宽度方延伸，且连通位于同一横向上的多个容纳孔；纵筋槽，所述纵筋槽用于容纳纵连筋，多个所述纵筋槽沿所述底座本体宽度方向间隔设置，各所述纵筋槽沿所述底座本体长度方延伸，且连通位于同一纵向上的多个容纳孔；其中，在所述横连筋插入所述横筋槽的情况下，所述横连筋能够与所述竖连筋固定连接，在所述纵连筋插入所述纵筋槽的情况下，所述纵连筋能够与所述竖连筋固定连接。

鉴于高速铁路对速度的要求，现有的高铁基础中以桥遂居多，而桥梁作为高铁轨道的支撑基础，大都在生产车间进行预制，预制桥梁时，在桥梁的顶部设有多个竖连筋以便于连接轨道底座，而在施工中，为确保轨道底座与桥梁有足够的连接强度，通常采用在支撑基础上绑扎钢筋笼以现场浇筑底座，然而底座体积较大，采用现场浇筑的方式不仅浇筑效率低，而且养护周期较长，影响铁路轨道的施工进度。

本发明提供的预制铁路轨道底座，底座本体直接在生产车间预制成型，同时在底座本体下端设有连接槽，连接槽槽底设有多个用于容纳支撑基础上预留的竖连筋的、用于容纳横连筋的横筋槽、用于容纳纵连筋的纵筋槽，且横筋槽连通位于同一横向上的多个容纳孔、纵筋槽通位于同一纵向上的多个容纳孔，并且，在所述横连筋插入所述横筋槽的情况下，所述横连筋能够与所述竖连筋固定连接，在所述纵连筋插入所述纵筋槽的情况下，所述纵连筋能够与所述竖连筋固定连接，从而使得多个横连筋与对应的竖连筋固定连接、多个纵连筋与对应的竖连筋固定连接，然后给连接槽内腔浇筑设定压力的混凝土，从而通过钢筋混凝土结构将底座本体与支撑基础固定连接。