[发明专利]汽车车身顶盖的冲压站

说明书

本发明属于汽车车身生产加工设备技术领域，提出一种汽车车身顶盖的冲压站，包括机床立柱、液压站、第一液压缸、活动座、上模组件、下模组件、支撑座和支撑台上，机床立柱的内壁设置有一对缓冲鼓，上模组件包括上模座、上模体和减震件，下模组件包括下模座、第二液压缸、升降台和下模体，升降台的下方设置有辅助起模机构，升降台上设置有至少两个吹气通道，吹气通道的输入端设置有吹气管路，吹气管路的输入端设置有气压站，下模座的边角处设置有盲孔，盲孔中设置有缓冲定位机构，缓冲定位机构包括圆柱凸轮、导向块、弹簧和定位臂。本装置设计合理、结构简单、定位准确性较好、有利于降低生产成本且提高车间生产效率，适合大规模推广。

技术领域

本发明属于汽车车身生产加工设备技术领域，尤其涉及一种汽车车身顶盖的冲压站。

背景技术

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。车顶盖是车厢顶部的盖板，中型货车和重型货车的顶盖一高度一般要大于轿车的顶盖。汽车车身顶盖的生产制造方式包括铸造、机加工和冲压成型。其中，冲压成型的顶盖尽管承重能力不是最高的，但由于车身顶盖的承重强度不是汽车最主要的，而冲压成型既能提高生产效率，又能满足一定的强度要求，所以在很多车间都采用冲压站对顶盖坯件进行冲压生产。

目前，冲压成型用到的冲压站以液压动力为主，液压动力驱动上下模具产生相对运动来对坯件进行冲压。不过，现有的冲压站存在的问题是，坯件被机械手送到冲压工位之后，冲压工位处的定位效果较差，而合模瞬间会出现原料偏移而导致冲压产品质量不合格，增加生产成本；再者，上下模在分模之后完全依赖机械手的多向动作来将产品取走，需要为机械手预留出较大的活动空间，机械手出现失误的概率也会增加，进而影响车间的实际生产效率。

发明内容

本发明针对上述的冲压站所存在的技术问题，提出一种设计合理、定位准确性较好、有利于降低生产成本且提高车间生产效率的汽车车身顶盖的冲压站。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，本发明提供的汽车车身顶盖的冲压站，包括一对机床立柱，所述机床立柱的顶部设置有液压站，所述液压站的动力执行端设置有第一液压缸，所述第一液压缸的活动端朝下且设置有活动座，所述活动座的底部设置有上模组件，所述上模组件的下方设置有下模组件，所述下模组件的底部设置有支撑座，所述支撑座设置在支撑台上，所述机床立柱的内壁设置有一对缓冲鼓，所述缓冲鼓的鼓面与上模组件的侧面摩擦配合，所述上模组件包括空心的上模座，所述上模座的内侧中心设置有上模体，所述上模体与上模座之间设置有回形的减震件，所述下模组件包括空心的下模座，所述下模座的内侧设置有四个均匀分布的第二液压缸，所述第二液压缸的活动端朝上且设置有连接块，四个所述第二液压缸的顶部设置有一个升降台，所述升降台的中心设置有与上模体配合的下模体，所述升降台上设置有多对关于下模体对称分布的条形口，所述升降台的下方设置有与条形口活动配合的辅助起模机构，所述升降台上设置有至少两个吹气通道，所述吹气通道的输出端靠近下模体的边缘，所述吹气通道的输入端设置有吹气管路，所述吹气管路的输入端设置有气压站，所述下模座的边角处设置有盲孔，所述盲孔中设置有缓冲定位机构，所述缓冲定位机构包括圆柱凸轮，所述盲孔中设置有与圆柱凸轮配合的导向块，所述圆柱凸轮的顶部朝向上模座，所述圆柱凸轮的外部套设有弹簧，所述弹簧的顶端设置有与圆柱凸轮限位配合的定位臂，所述弹簧的底端与圆柱凸轮的侧面连接。

作为优选，所述辅助起模机构包括多对起模臂，所述起模臂包括顶齿部，所述顶齿的末端设置有朝下模座的内壁倾斜的斜板部，所述斜板部的底部设置有平板部，所述平板部设置在支撑方管上，所述支撑方管水平设置在下模座的内侧。

作为优选，所述吹气管路包括与吹气通道连接的直管，所述下模座上设置有与直管上下活动配合的U形口，所述直管远离吹气通道的一端设置有软管，所述软管的输送路径上设置有过渡座，所述机床立柱上设置有与过渡座配合的安装口，所述软管的输入端与气压站连接。