[发明专利]电动汽车的车体构造

说明书

一种电动汽车的车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，能够充分提高车体的扭转刚性。车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；在前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；以及连结构件(101～103)，从地板面板(41)向上方延伸，上部固定于中心架(80)，将中心架(80)连结于地板面板(41)。

技术领域

本公开涉及一种电动汽车的车体构造。

背景技术

在以往的汽车的地板面板的车辆左右方向中央部，以在车辆前后方向上延伸的方式形成有通道部。通道部是收容从车辆前侧的发动机舱延伸至后部的排气管、将车辆前侧的发动机的动力向后轮传递的驱动轴等的部分，因此比座椅垫的底部大幅膨出到上方。

例如，如专利文献1中所公开的那样，在通道部的上表面部的左右两侧，以在车辆前后方向上延伸的方式设有左侧及右侧通道架。各通道架具有向下方向开放的截面，在其左右两侧分别形成有突缘部。两突缘部接合于通道部的上表面部，从而由通道部和通道架构成在车辆前后方向上延伸的闭合截面构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-101815号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在像专利文献1那样具备通道部的汽车中，能够通过通道部提高车体的刚性，而且通过由通道部和通道架构成在车辆前后方向上延伸的闭合截面构造，也能够提高车体的刚性，但是在没有通道部的汽车中，如何提高车体的刚性成为问题。

即，一般的通道部如前所述那样比座椅垫的底部向上方大幅膨出，因此仅通过设置这样的通道部就能够在一定程度上提高车体的刚性，但是在没有该通道部的汽车中，不仅原本车体的刚性容易降低，而且无法设置专利文献1的通道架这一点从刚性方面考虑也是不利的。

因此，为了加强地板面板本身，可以考虑在地板面板的上表面部、下表面部接合像专利文献1的通道架那样的加强构件，在地板面板上构成局部的闭合截面构造的方法。但是，由于地板面板位于车体的下部，因此作为车体整体来看时，尤其是对于提高车体的扭转刚性而言，仅提高地板面板的刚性是不够的。假设，想仅通过地板面板的加强构造来提高车体的扭转刚性，则加强构件的加强构造成为非常大的构造，重量大，效率差。总之，若想将车体的扭转刚性设为与专利文献1相同的程度或其以上，则在从地板面板向上方分离的部分需要像专利文献1那样的加强构造，但是既然是如前所述那样没有通道部的无地板通道构造的地板面板，就无法采用该加强构造。

本申请是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，充分提高车体的扭转刚性。

用于解决技术问题的方案

为了实现前述目的，本公开的第1侧面的前提是，一种电动汽车的车体构造，被设置在具有行驶用马达及向该行驶用马达供给电力的电池单元的电动汽车上。电动汽车的车体构造具备：地板面板，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；在车辆前后方向上延伸的中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设；以及连结构件，从所述地板面板向上方延伸，上部被固定于所述中心架，将所述中心架连结于所述地板面板。

根据该构成，从地板面板向上方分离的中心架通过连结构件连结于地板面板，因此虽然具有无地板通道构造的地板面板，但是能够充分提高车体的扭转刚性。

在本公开的第2侧面，所述连结构件包含第1连结构件、以及从该第1连结构件向车辆后方分离而配设的第2连结构件。所述第1连结构件的下部和所述第2连结构件的下部分别被固定于所述地板面板的在车辆前后方向上彼此分离的部位。此外，所述第1连结构件的上部和所述第2连结构件的上部分别被固定于所述中心架的在车辆前后方向上彼此分离的部位。