[发明专利]一种关键性能指标可调的航空发动机地面试车用点火装置

说明书

本发明公开了一种关键性能指标可调的航空发动机地面试车用点火装置，包括滤波保护电路、反激升压变换电路、整流电路、储能单元和放电电路，所述滤波保护电路、反激升压变换电路、整流电路、储能单元和放电电路依次相连，所述滤波保护电路和放电电路之间设置有调节单元，所述调节单元包括DC/DC稳压电路、输出电压调节电路和IGBT驱动电路，所述IGBT驱动电路与放电电路相连，所述DC/DC稳压电路连接有比较器，所述比较器同时与储能单元、输出电压调节电路和IGBT驱动电路相连。解决了现有发动机点火装置关键性能指标不可调的问题。

技术领域

本发明属于航空发动机点火技术领域，尤其涉及一种关键性能指标可调的航空发动机地面试车用点火装置。

背景技术

航空发动机点火系统由点火装置、点火电缆、点火电嘴组成，为提高点火效率，点火装置通常采用双通道设计。航空发动机点火系统的工作原理：通常航空发动机点火装置由直流28V供电，点火装置通过内部转换电路将输入的直流低压电信号转换为高压脉冲电信号，高压脉冲电信号通过点火电缆传输到点火电嘴，高压脉冲电信号击穿点火电嘴正负极，使电嘴产生电火花，从而点燃发动机燃烧室的燃油混合物，完成发动机点火过程。点火装置设计定型后，其关键性能指标将固化(如输入功率、输出电压、贮存能量、点火频率等)。如公告号为CN215408889U的中国专利，其公开了一种全电压范围内稳频的航空发动机点火装置，包括EMI滤波电路、反激稳压隔离电源模块电路、自激反激变换升压电路、整流电路、储能电路和放电电路，EMI滤波电路、稳压隔离电源电路、反激升压变换电路、整流电路和放电电路依次连接；整流电路包括高压硅堆，高压硅堆截止时，阻碍能量传输，高压硅堆导通时，对储能电路充电；放电电路在高能气体放电管的电压差大于击穿电压时，高能气体放电管击穿，将存储在高压云母电容中的能量输出，击穿油气混合物，形成火花，完成点火。实现了全电压范围内稳定点火频率。但是实际的航空发动机功率范围广，从几千瓦到几兆瓦不等，不同功率的航空发动机对所需的点火装置的点火频率、点火能量、输出电压等指标将提出不同的需求，而实际试车中，工程师均根据经验选取现有的点火装置进行试车，当发现点火成功率不满足要求时，通常采用换一个点火装置的方法继续试车，直到达到要求为止。该方法效率低下，且需要系列化的点火装置成品做保障，试验成本过高。目前，市场上还没有关键性能指标可调的航空发动机地面试车用点火装置，本发明将解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种关键性能指标可调的航空发动机地面试车用点火装置，以解决现有发动机点火装置关键性能指标不可调的问题。

为了实现本发明的目的，本发明提供了一种关键性能指标可调的航空发动机地面试车用点火装置，包括滤波保护电路、反激升压变换电路、整流电路、储能单元和放电电路，所述滤波保护电路、反激升压变换电路、整流电路、储能单元和放电电路依次相连，所述滤波保护电路和放电电路之间设置有调节单元，所述调节单元包括DC/DC稳压电路、输出电压调节电路和IGBT驱动电路，所述IGBT驱动电路与放电电路相连，所述DC/DC稳压电路连接有比较器，所述比较器同时与储能电路、输出电压调节电路和IGBT驱动电路相连。

优选的，所述滤波保护电路由浪涌抑制管D4、防电源反激保护管D1、高频滤波电容C6、共模滤波电路、差模滤波电路组成，所述共模滤波电路包括共模滤波电感L2，所述差模滤波电路由电容C1、电感L1、电感L3、电容C2、电容C7、电容C3和电容C5组成，其中，所述浪涌抑制管D4一端接12～36V直流输入电源正极，另一端接地，所述防电源反激保护管D1的正极与浪涌抑制管D4的正极连接，负极与所述高频滤波电容C6连接，所述高频滤波电容C6一端和所述浪涌抑制管D4的负极相连接地，并和所述共模滤波电感L2一端并联，电感L2另一端与所述电容C1，所述电容C7串联的电路并联，并和所述差模滤波电路串联，所述差模滤波电路中所述电容C2一端与所述电感L1连接，所述电感L1的一端与所述电容C1、所述电容C2连接，另一端为滤波之后的28V直流电源，所述电容C5一端接地，另一端与所述电感L3连接，所述电感L3一端接地，并和所述电容C2、所述电容C7连接。