[发明专利]一种高铁既有线路钢轨换铺施工方法

权利要求书

1.一种高铁既有线路钢轨换铺施工方法，其特征在于：

施工采用的工程车编组按施工放轨方向为：机车一(0)、长轨装载车(1)、长轨中一车(2)、车载焊轨一车、车载焊轨二车、长轨中三车(7)、长轨收放轨车(8)、起点龙口焊轨车(9)、机车二(10)，其中，车载焊轨一车包括按施工放轨方向的集成一箱(3)和集成二箱(4)，车载焊轨二车包括按施工放轨方向的集成三箱(5)和集成四箱(6)，集成二箱(4)车载的焊机可以同时焊接左右两股新轨；

施工具体包括如下步骤：

步骤S001：车辆编组解体，车辆编组再运行至作业位置，长轨收放轨车(8)与起点龙口焊轨车(9)在连接处解开成为两个车辆编组，机车一(0)牵引前面的编组向前行驶移动开始卸轨，一号新轨通过长轨中一车(2)到集成一箱(3)、集成二箱(4)、集成三箱(5)、集成四箱(6)，最后通过长轨收放轨车(8)卸轨至地面；一号新轨的前端与集成二箱(4)的焊接位对应时，机车一(0)停止移动，等待焊接，二号新轨从前至后输送，至二号新轨的末端与集成二箱(4)的焊接位对应时停止；

步骤S002：车上焊轨，一号新轨的前端和二号新轨的末端到位后，钢轨焊接端面开始进行端面处理；端面处理完成后，精确调整二号新轨的末端位置，使得一号新轨的前端与二号新轨的末端之间保持10～100cm的间距；启动集成一箱(3)和集成三箱(5)上的拨轨装置，将一号新轨和二号新轨在集成二箱(4)内的部分向集装箱中部方向拨轨，将新轨从运输位移动至焊接位；通过控制集成二箱(4)内的焊机位置调整装置，调整焊机(43)至焊接位夹持新轨，进行工作边对齐与合缝，并开始点火进行车载焊接；一号新轨的前端与二号新轨的末端之间的焊接完成后，焊机(43)通过焊机位置调整装置离开焊接位，开始打磨工序；集成一箱(3)和集成三箱(5)的拨轨装置复位，一号新轨和二号新轨在集成二箱(4)内的部分从焊接位移动至运输位；

步骤S003：长轨车继续放轨，机车一(0)继续向前开行，新轨从前至后向地面输送；

步骤S004：步骤S001～S003操作的同时，采用螺丝机拆除扣件进行人工换轨，新轨入槽、旧轨在道心；一号新轨的末端与旧轨段的起点处，通过起点龙口焊轨车(9)进行起点龙口的端面处理；起点龙口端面处理好后，机车二(10)牵引起点龙口焊轨车(9)就位，进行龙口的拨弯锁定焊接；龙口焊接及人工换轨完成后，同步进行拉轨、撞轨和线路锁定；

步骤S005：线路锁定完成后，长轨车返回铲收旧轨，机车一(0)从前至后开行，开始进行旧轨收轨，收轨完成后，与起点龙口焊轨车(9)连挂，开出作业区域；

步骤S006：对焊头进行打磨、探伤及线路恢复工作。

2.根据权利要求1所述的高铁既有线路钢轨换铺施工方法，其特征在于：所述的步骤S002中，端面处理包括锯轨、除锈、端面铣磨。

3.根据权利要求1所述的高铁既有线路钢轨换铺施工方法，其特征在于：所述的焊机(43)为气压焊轨机。

4.根据权利要求1或3所述的高铁既有线路钢轨换铺施工方法，其特征在于：所述的焊机位置调整装置包括行走装置(41)和举升装置(42)，行走装置(41)沿前后方向活动设在集成二箱(4)上，举升装置(42)设在行走装置(41)上，焊机(43)设在举升装置(42)上。

5.根据权利要求1所述的高铁既有线路钢轨换铺施工方法，其特征在于：所述的集成一箱(3)内设有焊接辅助装备(31)和前拨轨装置(32)，集成三箱(5)内设有后拨轨装置(52)，集成一箱(3)、集成二箱(4)、集成三箱(5)和集成四箱(6)内均设有钢轨运输位(51)。

6.根据权利要求1所述的高铁既有线路钢轨换铺施工方法，其特征在于：所述的集成一箱(3)和集成二箱(4)设在平板一车上，集成三箱(5)和集成四箱(6)设在平板二车上。

7.根据权利要求5所述的高铁既有线路钢轨换铺施工方法，其特征在于：所述的焊接辅助装备(31)包括液压泵站、空压机、水冷机和氧气间。