[发明专利]一种高铁既有线路钢轨换铺施工方法在审

专利信息
申请号: 202211148474.1 申请日: 2022-09-21
公开(公告)号: CN115418897A 公开(公告)日: 2022-12-02
发明(设计)人: 吴军;刘明;张军;梁吉成;黄正中;佘佐成;胥建森;马晓阳;任良彬;黄婧;江俊志;杨成亮;张宇;杨洪森;毛维;闫存德;黄潇;洪忠峰;周杰;徐超 申请(专利权)人: 成都瑞威交通科技有限公司;中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段
主分类号: E01B29/16 分类号: E01B29/16;E01B29/17
代理公司: 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 代理人: 孙海博
地址: 610000 四川省成都市*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 一种 既有 线路 钢轨 施工 方法
【说明书】:

发明公开了一种高铁既有线路钢轨换铺施工方法,施工采用的工程车编组按施工放轨方向为:机车一、长轨装载车、长轨中一车、车载焊轨一车、车载焊轨二车、长轨中三车、长轨收放轨车、起点龙口焊轨车、机车二,车载焊轨一车包括按施工放轨方向的集成一箱和集成二箱,车载焊轨二车包括按施工放轨方向的集成三箱和集成四箱,集成二箱车载的焊机可以同时焊接左右两股新轨。本发明的有益效果:能满足高铁换轨工完料净的施工要求,可在一个天窗点内完成放轨、车载焊轨、回收旧轨、起点龙口焊等作业;其车载焊轨,可以将500M长轨在车上焊连后再放轨,可以实现一次换1000M以上的换铺作业。

技术领域

本发明属于轨道施工技术领域,具体为一种高铁既有线路钢轨换铺施工方法。

背景技术

目前大修换轨,全路现已全面实现换轨车代替人工拨轨,闪光焊或气压焊代替现场铝热焊等等,机械化程度大幅提升,换轨、焊轨质量也不断优化。铁路换轨大修的作业内容主要包括卸轨卸料、换轨换料、收轨收料、焊轨、放散等工序,需要三个以上施工天窗才能完成一个单元的换轨作业。

根据我国高铁换轨的施工要求,在一个天窗内必须完成一个单元轨条的全部换股作业,工完料净、人走场清。因此,传统的换轨施工工法和装备已不能满足高铁的换轨要求,需要进行施工工法以及装备的创新。

发明内容

本发明的目的在于:本发明提供了一种高铁既有线路钢轨换铺施工方法,实现大修换轨工完料清的施工,能满足一体化换轨施工要求,能在一个天窗内完成一公里1000M及以上的换铺施工任务,解决了现有换轨施工装备已经不能满足当下需求的问题。

本发明目的通过下述技术方案来实现:

一种高铁既有线路钢轨换铺施工方法,施工采用的工程车编组按施工放轨方向为:机车一、长轨装载车、长轨中一车、车载焊轨一车、车载焊轨二车、长轨中三车、长轨收放轨车、起点龙口焊轨车、机车二,其中,车载焊轨一车包括按施工放轨方向的集成一箱和集成二箱,车载焊轨二车包括按施工放轨方向的集成三箱和集成四箱,集成二箱车载的焊机可以同时焊接左右两股新轨;

施工具体包括如下步骤:

步骤S001:车辆编组解体,车辆编组再运行至作业位置,长轨收放轨车与起点龙口焊轨车在连接处解开成为两个车辆编组,机车一牵引前面的编组向前行驶移动开始卸轨,一号新轨通过长轨中一车到集成一箱、集成二箱、集成三箱、集成四箱,最后通过长轨收放轨车卸轨至地面;一号新轨的前端与集成二箱的焊接位对应时,机车一停止移动,等待焊接,二号新轨从前至后输送,至二号新轨的末端与集成二箱的焊接位对应时停止;

步骤S002:车上焊轨,一号新轨的前端和二号新轨的末端到位后,钢轨焊接端面开始进行端面处理;端面处理完成后,精确调整二号新轨的末端位置,使得一号新轨的前端与二号新轨的末端之间保持10~100cm的间距;启动集成一箱和集成三箱上的拨轨装置,将一号新轨和二号新轨在集成二箱内的部分向集装箱中部方向拨轨,将新轨从运输位移动至焊接位;通过控制集成二箱内的焊机位置调整装置,调整焊机至焊接位夹持新轨,进行工作边对齐与合缝,并开始点火进行车载焊接;一号新轨的前端与二号新轨的末端之间的焊接完成后,焊机通过焊机位置调整装置离开焊接位,开始打磨工序;集成一箱和集成三箱的拨轨装置复位,一号新轨和二号新轨在集成二箱内的部分从焊接位移动至运输位;

步骤S003:长轨车继续放轨,机车一继续向前开行,新轨从前至后向地面输送;

步骤S004:步骤S001~S003操作的同时,采用螺丝机拆除扣件进行人工换轨,新轨入槽、旧轨在道心;一号新轨的末端与旧轨段的起点处,通过起点龙口焊轨车进行起点龙口的端面处理;起点龙口端面处理好后,机车二牵引起点龙口焊轨车就位,进行龙口的拨弯锁定焊接;龙口焊接及人工换轨完成后,同步进行拉轨、撞轨和线路锁定;

步骤S005:线路锁定完成后,长轨车返回铲收旧轨,机车一从前至后开行,开始进行旧轨收轨,收轨完成后,与起点龙口焊轨车连挂,开出作业区域;

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