[发明专利]一种新型电动摩托车车体

说明书

本发明公开了一种新型电动摩托车车体,包括车架、动力蓄电池、后减震、左脚踏支撑架、上摇臂、下摇臂、减速箱、后轮毂、电机、右脚踏支撑架和连接点；所述连接点包括第一连接点、第二连接点、第三连接点、第四连接点、第五连接点、第六连接点、第七连接点、第八连接点、第九连接点、第十连接点和第十一连接点；所述动力蓄电池通过第一连接点、第二连接点、第三连接点和第九连接点固定于车架上。本电动摩托车车体结构，在保证整个车体稳定的同时，最大程度的保护了动力蓄电池的稳定，减少了在行驶过程中因车辆颠簸造成的动力蓄电池的震动，动力蓄电池与整车同频率运动，延长了电池的使用寿命。

技术领域

本发明涉及电动摩托车技术领域，具体为一种新型电动摩托车车体。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动车的核心。

目前存在的电动摩托车基本上是动力蓄电池、车架以及整车的驱动系统是分开独立的。而动力蓄电池一般是安装在电池仓或者是单独出来的，容易在行驶过程中的颠簸容易引起电池发生前后左右以及上下震动，久而久之就会造成电池与电动车的接线部分接触不良，甚至导致电池损坏，出现危险的状况。为此，本发明提供一种新型电动摩托车车体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型电动摩托车车体，以解决上述背景技术中提出的传统蓄电池安装结构，容易在行驶过程中的颠簸容易引起电池发生前后左右以及上下震动，导致电池损坏问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型电动摩托车车体，包括车架、动力蓄电池、后减震、左脚踏支撑架、上摇臂、下摇臂、减速箱、后轮毂、电机、右脚踏支撑架和连接点；所述连接点包括第一连接点、第二连接点、第三连接点、第四连接点、第五连接点、第六连接点、第七连接点、第八连接点、第九连接点、第十连接点和第十一连接点；所述动力蓄电池通过第一连接点、第二连接点、第三连接点和第九连接点固定于车架上，所述左脚踏支撑架和右脚踏支撑架一端通过第二连接点和第三连接点连同动力蓄电池共同固定于车架上，所述左脚踏支撑架和右脚踏支撑架另一端通过连接点固定连接；所述上摇臂和下摇臂的一端分别嵌合于左脚踏支撑架和右脚踏支撑架之间且通过第四连接点和第五连接点固定，所述减速箱安装于上摇臂和下摇臂的另一端且通过第七连接点和第八连接点固定，所述减速箱的传动端与后轮毂连接；所述电机安装于左脚踏支撑架和右脚踏支撑架之间，所述电机的传动端通过皮带与减速箱的传动端连接，所述后减震通过第十连接点和第十一连接点与上摇臂连接。

进一步的，所述动力蓄电池整体呈电池包结构，所述动力蓄电池由蓄电池和散热系统组成。

进一步的，所述动力蓄电池的电池包外壁上设有散热口，所述散热系统由散热风扇和驱动电机组成，所述驱动电机与电动摩托车的MCU连接。

进一步的，所述上摇臂和下摇臂整体呈Y字型。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.通过本摩托车车体的设计，在保证整个车体稳定的同时，最大程度的保护了动力蓄电池的稳定，减少了在行驶过程中因车辆颠簸造成的动力蓄电池的震动，动力蓄电池与整车同频率运动，延长了电池的使用寿命，使电池与电动车的接线不会因为电池震动而松动或者接触不良。

2.本本摩托车车体由电机、上下摇臂以及减速箱构成的平行四边形结构，受到压力后，上下Y字摇臂与皮带同步转动，而皮带轮中心距不会随着压缩改变，所以无需另外的皮带轮、张紧装置，提高皮带的传输效率，也节约了成本。

3.一体式车架与后驱的系统通过后减震链接，构成了一个相对稳定的三角形结构。而动力蓄电池自带的散热系统，散热片方向与整车运动一致，在车辆行驶过程中，风通过散热口，能始终保持着给动力蓄电池降温。