[发明专利]一种电池总成及具有其的电动车辆

说明书

本发明提供了一种电池总成及具有其的电动车辆，电池总成包括：车架，车架上成型有容纳腔；电芯，电芯为柱状结构，电芯设置在容纳腔内，电芯具有沿车架的高度方向排布的一层或多层，每层电芯具有沿车架的长度方向排布的多个，其中，每个电芯的轴线均沿车架的宽度方向平行设置，每个电芯均与容纳腔的侧壁连接。本发明中，车架作为电池总成的箱体，电芯设置在车架的容纳腔内，充分利用了车架的内部空间，无需占用车体内部空间；电芯与容纳腔的侧壁连接，电芯的端部可以与容纳腔的侧壁粘结，电芯的端部还可以与容纳腔的侧壁进行插接，连接方式简单；由于电池总成的箱体部分作为车架，故电池总成无需与整车进行二次装配，简化了电池总成的装配过程。

技术领域

本发明涉及动力电池的技术领域，具体而言，涉及一种电池总成及具有其的电动车辆。

背景技术

动力电池作为新能源汽车的关键核心零部件，结构集成化性能非常重要。目前主流的电池总成方案是标准模组或者CTP构型电池总成，这两种方案结构比较复杂，受制于Z向布置高度限制，集成化低，与整车装配性能差。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电池总成及具有其的电动车辆，以解决目前电池总成的布置受车辆的高度限制、与车辆的集成化程度低以及装配复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电池总成，包括：车架，车架上成型有容纳腔；电芯，电芯为柱状结构，电芯设置在容纳腔内，电芯具有沿车架的高度方向排布的一层或多层，每层电芯具有沿车架的长度方向排布的多个，其中，每个电芯的轴线均沿车架的宽度方向平行设置，每个电芯均与容纳腔的侧壁连接。

进一步地，相邻的两个电芯之间具有间隔空间。

进一步地，电芯的至少一个轴端处设置有导热部，导热部与电芯同轴设置，至少部分的导热部从容纳腔内伸出。

进一步地，电芯具有第一轴端和第二轴端，第一轴端处设置有第一导热部，第二轴端处设置有第二导热部，至少部分的第一导热部和至少部分的第二导热部均从容纳腔内伸出。

进一步地，第一导热部的长度为L1，第二导热部的长度为L2，其中，L1＜L2。

进一步地，导热部为金属材质制成的柱状结构。

进一步地，容纳腔的侧壁上开设有安装孔，电芯插设在安装孔内，安装孔的孔径大于电芯的直径，电芯与安装孔之间通过导热胶进行粘接。

进一步地，容纳腔内设置有多个支撑板，多个支撑板沿车架的宽度方向设置，支撑板上设置有避让孔，电芯穿过避让孔后与容纳腔的侧壁连接。

进一步地，还包括：液冷板，液冷板成型在容纳腔的底部，液冷板用于与电芯进行换热。

根据本发明的另一方面，提供了一种电动车辆，包括电池总成，电池总成为上述的电池总成。

应用本发明的技术方案，车架上成型有容纳腔，即车架作为电池总成的箱体，电芯设置在车架的容纳腔内，充分利用了车架的内部空间，无需占用车体内部空间；其中，电芯采用柱状结构，与容纳腔的侧壁连接，电芯的端部可以与容纳腔的侧壁粘结，电芯的端部还可以与容纳腔的侧壁进行插接，连接方式简单；由于电池总成的箱体部分作为车架，故电池总成无需与整车进行二次装配，简化了电池总成的装配过程，电池总成与整车的集成化程度高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的电池总成的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的电池总成的车架的实施例的结构示意图；