[发明专利]一种后桥轮差结构

说明书

本发明公开了一种后桥轮差结构，涉及汽车零部件技术领域，其包括减壳、啮合套和拔叉；减壳的工作腔内设置有拔叉轴，且拔叉轴的尾端设置有压缩弹簧；拔叉的上端伸入工作腔与拔叉轴连接，拔叉的下端与啮合套连接；还包括盖板；工作腔的外侧壁水平设置有导向通道；拔叉轴的头端设置有与导向通道相适配的活塞部，该活塞部可在导向通道内往复运动；活塞部的外圆面设置有环形槽，环形槽内安装有O型圈；盖板与减壳固定连接，用于封闭导向通道；盖板的中部设置有与导向通道连通的导气孔，用于将气体引入导向通道进而推动活塞部移动；啮合套与差速器齿面的脱开间隙为5‑7mm。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体来讲是一种后桥轮差结构。

背景技术

参见图1～图5所示，现有的后桥轮差结构包括减壳1、啮合套6、拔叉5和气缸安装座4；减壳1的工作腔11内设置有拔叉轴2，且拔叉轴2的尾端设置有压缩弹簧3，拔叉轴2的头端连接有调节螺栓21；拔叉5的上端伸入工作腔11与拔叉轴2连接，拔叉的下端与啮合套6连接；气缸安装座4安装在减壳1侧面，且气缸安装座4的腔体41内设置有用于抵持调节螺栓21的活塞42。

表1.现有后桥轮差结构的装配数据表

参见表1所示，现有的后桥轮差结构，由于受到调节螺栓21和活塞42在腔体41的行程限制，导致啮合套与差速器右壳齿面间隙仅为1.5-3mm。不仅在装配过程中需要用检具逐个进行检查差壳轮齿面与气缸安装面的距离，调整螺栓长短来保证差壳轮齿面与啮合套齿端面理论距离≥2mm，增大了装配难度。而且在使用中，拔叉轴前进或后退会出现卡死而导致打齿的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种后桥轮差结构，在满足部分零部件通用的情况下，增大了啮合套与差速器右壳齿面间隙。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种后桥轮差结构，包括减壳、啮合套和拔叉；减壳的工作腔内设置有拔叉轴，且拔叉轴的尾端设置有压缩弹簧；拔叉的上端伸入工作腔与拔叉轴连接，拔叉的下端与啮合套连接；还包括盖板；工作腔的外侧壁水平设置有导向通道；拔叉轴的头端设置有与导向通道相适配的活塞部，该活塞部可在导向通道内往复运动；活塞部的外圆面设置有环形槽，环形槽内安装有O型圈；盖板与减壳固定连接，用于封闭导向通道；盖板的中部设置有与导向通道连通的导气孔，用于将气体引入导向通道进而推动活塞部移动；啮合套与差速器齿面的脱开间隙为5-7mm。

在上述技术方案的基础上，拔叉轴的行程大于12.5mm。

在上述技术方案的基础上，导向通道内设置有与活塞部相适配的铜套。

在上述技术方案的基础上，盖板呈圆盘状，导气孔位于盖板的中部，盖板的边沿处设置有若干螺孔。

在上述技术方案的基础上，盖板上还设置有通孔，该通孔与导气孔连通。

在上述技术方案的基础上，导向通道的内径为45mm。

本发明的有益效果在于：

1、啮合套与差速器右壳齿面间隙5-7mm；减少啮合套齿顶面与右壳齿顶面相接触打齿风险；

2、减速器总成轮差装配不用测量差速器右壳齿面距离，因原拔叉轴气缸行程前进或回退都是12.5mm，回退后齿面间隙2.5mm，而改进后拔叉行程前进或回退都是17mm，脱开间隙是5-7mm，安全距离大，所以不用测量，装配拔叉轴更加方便。

3、新设计拔叉轴，活塞和轴整体设计。端部设计有装配O型圈结构，O型圈不仅有密封功能同时具备补偿因导向轴与导向孔加工误差，减少卡死现象；

4、原轮差断裂比例(减少打齿)8％降到5％。

5、本发明取消了气缸安装座节约成本(原气缸安装座成本是盖板的4倍)。