[发明专利]一种电动车电机散热结构

说明书

本发明公开了一种电动车电机散热结构，其特征在于：包括设置在封闭腔的中置电机，中置电机左右设置有左侧覆盖组件、右侧覆盖组件，右侧覆盖组件上具有多个朝前方开设引风口，多个引风口的导风板从前至后向外突出5mm，导风板与正前方的夹角从前至后依次减小5°，中置电机与左侧覆盖组件之间设置有电机隔板，电机隔板与左侧覆盖组件之间具有主气道，主气道前后贯通，电机隔板上具有朝后方的出风口，电机隔板对应出风口的位置向左侧覆盖组件一侧突出。本发明的有益效果包括利用车辆行驶时产生的风能通过特殊设计的主进气道及辅助进气道的共同作用，引入冷却空气对电机壳体360°进行冷却，并通过改变气流的型式带走更多的热能。

技术领域

本发明涉及电动摩托车领域，具体涉及一种电动车电机散热结构。

背景技术

由于电动摩托车的中置电机均采用永磁直流同步电机，该电机的特性为功率密度较大，相对于其他型式的电机，发热相对较大；在电动摩托车上一般都安装于车辆中部，前端受到电池或控制器的遮挡，冷却空气不能直接带走电机的绝大部分发热，只能通过端盖散发热量，导致电机的温升提高，电机的效率降低，绝缘强度降低，最终电机的寿命将会缩短。

因此，人们试图对上述技术方案进行改进。中国专利文献CN215009953U提供了《一种电动车电机散热装置》，提供一种电动车电机散热装置，包括电机、两个保护罩和两个盖板，两个所述保护罩的一端分别转动插接在电机本体的两侧，两个所述盖板分别位于两个保护罩的一端，两个所述盖板的一侧均开设有呈环形阵列分布的散热孔，两个所述保护罩外侧的一端均开设有四个呈环形阵列分布的进气孔，所述电机转轴的两端分别活动贯穿两个盖板的一侧；通过启动电机，使得电机开始工作，电机的转轴开始转动，电机的转轴带动固定环转动，同时固定环带动扇叶转动，电机长时间工作产生热量，冷却管通过冷却液吸收热量，再将热量散发到空气中，接着扇叶转动将保护罩内部热气通过散热孔排出，同时外部的空气先进入进气管和防水罩之间，再通过进气孔进入保护罩的内部，这样就可以避免长时间工作温度过高的情况，从而达到保护电机的目的；

但是，该技术方案仍然存在不足，在电机两端安装风扇利用其对电机发热进行冷却，而且是在车辆启动后电机就带动风扇工作，而不是电机需要散热时风扇才会工作，由于使用电机带动风扇作为冷却,整车能源输出将会损失一部份电能，对于作为电能驱动的车辆，电能是非常宝贵的，这将使车辆的行驶里程缩短，影响商品的实用性。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种电动车电机散热结构，其利用了车辆行驶产生的流动空气对电机进行散热，有利于带走更多热量。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种电动车电机散热结构，其特征在于：包括中置电机，所述中置电机左侧设置有左侧覆盖组件，所述中置电机的右侧设置有右侧覆盖组件，所述中置电机的前方设置有控制器，所述中置电机后方具有延伸至中置电机下方的后导流罩，所述中置电机上方设置有电池底板，所述左侧覆盖组件、右侧覆盖组件、控制器、后导流罩、电池底板共同构成全包围所述中置电机的封闭内腔，所述右侧覆盖组件上具有多个朝前方开设引风口，多个所述引风口的导风板从前至后向外突出5mm，所述导风板与正前方的夹角从前至后依次减小5°，所述中置电机与左侧覆盖组件之间设置有电机隔板，所述电机隔板与所述左侧覆盖组件之间具有主气道，所述主气道前后贯通，所述电机隔板上具有朝后方的出风口，所述电机隔板对应所述出风口的位置向所述左侧覆盖组件一侧突出，使得所述主气道变窄，用以增加此处空气流速。

进一步地，所述右侧覆盖组件和左侧覆盖组件均包括由后车架板和车架前管构成的支架，其中所述右侧覆盖组件还包括设置于支架上的右侧盖，所述引风口设置于所述右侧盖上，所述左侧覆盖组件还包括设置于支架上的左侧盖，所述左侧盖内侧面为光滑直面。

进一步地，所述引风口分别对应设置于所述中置电机的前部和后部，其中中置电机前部对应设置有三道所述引风口，后部对应设置有两道所述引风口，位于后部的两道所述引风口的导风板角度偏差为10°。