[发明专利]磁流变阻尼器容积补偿结构

说明书

本发明公开磁流变阻尼器容积补偿结构，包括一种采用旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构、一种采用双筒无旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构和一种采用双筒有旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构。本发明使磁流变阻尼器的示功特性圆润饱满，对称性好，十分有利于磁流变阻尼器的智能化控制；相较于传统的浮动活塞补偿结构，本发明没有可动部件，更有利于产品可靠工作，密封和充气工艺要求低，同时外置补偿结构不影响活塞的运动行程。采用双筒结构时，可以在改善磁流变液沉降问题的同时，实现良好的容积补偿。

技术领域

本发明涉及缓冲技术领域，具体是磁流变阻尼器容积补偿结构。

背景技术

汽车在复杂路况行驶时，依赖于悬架系统缓解振动，确保汽车行驶过程平顺。悬架系统的核心为弹性元件与阻尼器，它们并联安装构成减振器，是现代汽车的关键结构系统。其中基于磁流变阻尼器的半主动悬架系统能够根据路面状况调整悬架系统的阻尼系数，满足不同路况下的减振需求，保证车辆在恶劣路况条件下仍然具有良好的乘坐舒适性。

在磁流变阻尼器工作时，由于磁流变液的不可压缩性，活塞杆进出缸筒会引起内部容积的变化，人们采用容积补偿技术解决这一问题。现有车辆悬架减振器大多采用双筒双向作用液压阻尼器，在内外筒间容纳可以被压缩的气体，液压油通过位于底部的底阀来实现容积补偿。但类似结构无法移植到磁流变液阻尼器中，因为沉降的磁流变液将堵塞底阀而使阻尼器失效。因此，目前车用磁流变阻尼器常采用单筒型式，利用浮动活塞结构来实现容积补偿。

浮动活塞补偿结构设置在磁流变阻尼器的底部，当活塞向下运动时，磁流变液会挤压浮动活塞，通过浮动活塞压缩气室或者弹簧的方式来实现容积补偿。浮动活塞安装在缸筒内部，对充气和油封的技术要求较高，结构复杂，成本较高，而且浮动活塞与缸筒间还存在一定的摩擦阻力影响。由于单筒磁流变阻尼器采用电磁活塞控制磁流变液流动，当流动阻力大于浮动活塞的平衡压力时，活塞运动导致的容积变化首先由浮动活塞补偿，磁流变液无法通过电磁活塞而产生示功特性畸变，目前主要通过提高容积补偿压力的方法来弥补这种不足，但这也给示功特性带来了附加的刚度效应。

浮动活塞补偿结构不能完美地解决容积补偿问题，使得采用磁流变阻尼器的悬架系统在智能化控制方面还存在较大缺陷。因此，有必要设计新型磁流变阻尼器容积补偿结构，使磁流变阻尼器示功图更加饱满圆润，为磁流变阻尼器的智能化控制奠定基础。

发明内容

本发明的目的是提供磁流变阻尼器容积补偿结构，包括一种采用旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构、一种采用双筒无旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构和一种采用双筒有旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构。

所述一种采用旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构，包括缸筒和活塞系统I，以及至少一根旁通细管I。

所述缸筒是一个中空的缸体，其内部具有将中空内腔分隔为上下两部分的隔板I。所述隔板I的上方为上液腔I，所述隔板I的下方为下液腔I。

所述上液腔I和下液腔I通过旁通细管I连通。

所述活塞系统I包括活塞杆I、活塞I和励磁线圈I。

所述活塞杆I的上端穿过隔板I和缸筒上方的顶板I。所述活塞杆I的下端连接活塞I。所述活塞I位于下液腔I中。

所述活塞I的侧面安装有励磁线圈I。

所述缸筒的缸体内充入了磁流变液。

进一步，所述缸筒还包括底板I。

所述隔板I设有上活塞孔I。

所述隔板I和顶板I之间的缸体侧壁上设有上通孔I。

所述隔板I和底板I之间的缸体侧壁上设有下通孔I。

所述顶板I上设有下活塞孔I。

所述底板I位于缸筒的底部。