[发明专利]基于规避效应的小半径弯坡组合路段诱导系统

说明书

本发明涉及一种基于规避效应的小半径弯坡组合路段诱导系统，包括三层线形诱导标、渠化区、弹性交通柱和轮廓柱，所述三层线形诱导标设置在小半径弯坡组合路段外侧，所述渠化区设置在小半径弯坡组合路段的道路中间处，所述弹性交通柱设置在渠化区的中间处，所述轮廓柱设置在小半径弯坡组合路段的内侧。本发明能够有效提高驾驶人的距离感、位置感、速度感，降低事故发生概率，提高小半径弯坡组合路段交通安全。

技术领域

本发明涉及道路交通附属设施技术领域，更具体地说，涉及一种基于规避效应的小半径弯坡组合路段诱导系统。

背景技术

出于人类自我保护的本能，人体会对外界潜在的危险产生一定的应激反应，以期望阻止危险的发生。在行驶过程中，驾驶人会对道路两边的护栏、路缘石等障碍物产生一定的恐惧心理，并对其做出远离的动作，这也就是驾驶过程中的规避效应。

弯道与纵坡是道路线形的重要组成部分，同时也是交通事故的重要诱因之一。纵坡坡度会决定车辆所承受的来自重力的平面切线方向的分力大小，对车辆的爬坡性能与制动性能产生严重干扰，进而加大驾驶人的驾驶难度并给驾驶人带来紧张感。弯道会影响驾驶人的水平方向的视野，增大了驾驶人发现道路环境信息的难度，对驾驶人的反应时间提出了更高的要求。弯坡路段同时具有弯道和纵坡两个因素，对驾驶人的车辆操控能力、反应时间、心理抗压能力都会有更高的要求。然而受地理环境、造价等因素的影响，小半径弯坡组合路段会不可避免的出现。

针对弯道与纵坡的安全改善问题，当前的解决方案只是针对弯道与纵坡单一因素对驾驶人的影响，对于小半径弯坡组合路段的安全改善起不到良好的作用效果。对于当前的弯道路段线形诱导设施而言，当前的诱导设施设置形式单一、刺激效果不够、设置方式杂乱无章，无法起到良好的诱导效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种基于规避效应的小半径弯坡组合路段诱导系统，其能够增强驾驶人对于弯道的感知、对纵坡的感知、对位置、距离与速度的感知，合理利用规避效应，降低交通事故发生概率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种基于规避效应的小半径弯坡组合路段诱导系统，包括三层线形诱导标、渠化区、弹性交通柱和轮廓柱，所述三层线形诱导标设置在小半径弯坡组合路段外侧，所述渠化区设置在小半径弯坡组合路段的道路中间处，所述弹性交通柱设置在渠化区的中间处，所述轮廓柱设置在小半径弯坡组合路段的内侧。

按上述方案，相邻的所述三层线形诱导标之间的间距未25～30m，所述三层线形诱导标倾斜设置且与地面呈50～70°夹角。

按上述方案，所述渠化区宽度为0.5～1.5m。

按上述方案，相邻的所述弹性交通柱的间距为3～5m，所述弹性交通柱表面设置白色反光膜，当渠化区宽度＜1m时，弹性交通柱单排设置，当渠化区宽度≥1m时，弹性交通柱双排设置。

按上述方案，相邻的所述轮廓柱之间的间距为3～5m，所述轮廓柱上部设置有应急诱导灯，所述轮廓柱顶部设置太阳能板，所述太阳能板为应急诱导灯提供电能。

按上述方案，外侧的所述三层线形诱导标、中间的所述弹性交通柱、内侧的所述轮廓柱均具有线性诱导功能；所述三层线形诱导标具有三重线性诱导；所述弹性交通柱表面设置两条白色反光膜，所述弹性交通柱设置两重线性诱导；所述轮廓柱上方设置应急诱导灯，所述轮廓柱具有一重线性诱导，所述三层线形诱导标的高度弹性交通柱的高度轮廓柱的高度。

按上述方案，所述三层线形诱导标上的线形诱导功能轮廓诱导功能；所述弹性交通柱上的线形诱导功能＝轮廓诱导功能；所述轮廓柱上的线形诱导功能轮廓诱导功能，所述轮廓柱上方设置应急诱导灯具且顶部设置太阳能板。

按上述方案，所述应急诱导灯形状为两个球体组成的葫芦形。

实施本发明的基于规避效应的小半径弯坡组合路段诱导系统，具有以下有益效果：