[发明专利]一种混合动力装置及混合动力液力自动变速器

说明书

本发明公开了一种混合动力装置及混合动力液力自动变速器，属于混合动力装置领域，将电机总成，转子毂总成，输入轴总成及导油盘通过电机壳体和前壳体进行集成，前壳体的一端连接动力源壳体，前壳体的另一端与电机壳体一端固定连接，仅通过改变前壳体以适应不同扭矩范围的要求，同时保留自动变速器主体，并与模块化混合动力装置集成一体，使混合动力装置模块化适应不同类型不同扭矩范围的商用车，解决使用混合动力装置成本高、集成不佳、匹配难度大、可靠性不足的问题。定子水套外部设置水套凸起和螺旋通道，可以增加定子水套与冷却液接触面积，加长定子水套与冷却液的流动路径和阻力，加强定子水套冷却电机定子的能力。

技术领域

本发明属于混合动力装置领域，具体涉及一种混合动力装置及混合动力液力自动变速器。

背景技术

随着车辆燃油排放标准对商用车要求愈发严格，以及城市道路对燃油车辆不同程度的限行，降低油耗成为传统燃油动力商用车亟需解决的问题。新能源动力商用车成为该领域的发展方向之一。纯电动商用车受限于电池续驶里程、道路充电设施及电池等原材料成本上涨，不适合进行长距离运行，特别是越野路况长距离运行，而混合动力商用车不仅具有优于传统商用车的燃油经济性，同时比纯电动商用车具有更长的行驶里程以及更少电力基础设施，因此发展混合动力传动路线成为商用车降低油耗的现实路线之一。混合动力装置及混合动力液力自动变速器是实现商用车混合动力传动路线的关键部件。现有商用车混合动力装置在发动机与变速器之间设置一个电机模块，存在集成度不高，尺寸大重量重的问题。或者设置两个电机模块并重新开发变速器，即应用专用混合动力装置，存在成本高及可靠性不足的问题。商用车种类多扭矩范围大，不同扭矩段的混合动力装置存在结构不一，零件无法通用，接口多样的问题，无法形成混合动力装置，造成成本上升，匹配难度增大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力装置及混合动力液力自动变速器，以克服现有商用车混合动力装置集成低、匹配难度大、可靠性不足的问题。

一种混合动力装置，包括电机总成，转子毂总成，输入轴总成，导油盘，电机壳体和前壳体；

前壳体的一端连接动力源壳体，电机壳体和前壳体均为中通结构，前壳体的另一端与电机壳体一端固定连接；

电机总成包括电机定子和电机转子，电机定子嵌套固定于电机壳体内，电机定子与电机壳体之间设置有定子水套，定子水套上设有冷却通道，电机壳体上开设有连通定子水套冷却通道的进水口和出水口；

转子毂总成包括转子毂，电机转子套设固定于转子毂的外圈，电机转子的外圈与电机定子间隔设置；

输入轴总成包括一端连接动力源的输入轴，输入轴通过导油盘穿设于转子毂内，导油盘为通孔结构，通孔外圈设置有凸台，输入轴外圈与导油盘内圈之间设置有轴承，导油盘外圈与转子毂内圈之间设置有轴承；导油盘的凸台与前壳体固定连接；输入轴与转子毂通过第一离合器连接，输入轴的另一端为动力输出端。

优选的，定子水套外部设置有间隔分布的水套凸起，水套凸起与电机壳体内壁接触形成螺旋通道，螺旋通道一端连接电机壳体上的进水口，另一端连接电机壳体上的出水口。

优选的，第一离合器包括第一对偶元件和第一摩擦元件，转子毂为双层中通结构，输入轴一端固定有内毂，第一摩擦元件安装于内毂上；

转子毂内一端设有动力传递第一接口，第一对偶元件通过动力传递第一接口安装于转子毂端部，第一对偶元件与第一摩擦元件交错设置，转子毂内设置有第一活塞和第一平衡活塞，第一活塞和第一平衡活塞之间设置有回位弹性元件，第一平衡活塞固定于转子毂上，第一活塞的一端能够与第一对偶元件端部接触；第一活塞的另一端与转子毂之间形成活塞密封腔体。

优选的，转子毂上设置多条油道，其中一条油道连通至活塞密封腔体；其中一条连通至第一活塞与第一平衡活塞形成的平衡活塞腔体；其中一条连通至转子毂与电机壳体之间形成的电机定子安装空间；其中一条设置于转子毂的端部，位于转子毂与导油盘的凸台端部之间。