[发明专利]一种解决输出测速转子磨损的结构及方法

说明书

本发明公开一种解决输出测速转子磨损的结构及方法，包括副箱壳体、输出轴轴承、测速转子、输出法兰盘、锁紧件、输出主轴和密封总成；输出主轴外侧围设副箱壳体，副箱壳体和输出主轴同轴设置，副箱壳体和输出主轴之间设置输出轴轴承，副箱壳体和输出轴轴承的同侧设置密封总成，密封总成内侧同轴设置测速转子，测速转子的外径大于密封总成的最小内径，测速转子的内侧同轴设置输出法兰盘，输出法兰盘的顶部同轴设置锁紧件，测速转子的最小内经小于输出法兰盘的最小外径。或输出法兰盘的顶部同轴设置锁紧件，测速转子和输出法兰盘的连接处设置卡紧部件。通过新的结构设计，同时兼顾加工与装配工艺性，解决了输出测速转子磨损跑圈的问题。

技术领域

本发明涉及测速转子磨损领域，具体为一种解决输出测速转子磨损的结构及方法。

背景技术

现如今，机械式商用车变速器大多采用主副箱结构，并且，由于副箱输出油封的限制，国内外商用车测速转子与法兰盘均为间隙配合，最终通过轴向预紧力来保证测速转子与法兰轴向固定，从而实现测速功能。

但是，如图1所示，由于输出轴与输出法兰存在花键间隙，车辆加减速时测速转子微动磨损，容易造成轴向尺寸减小，从而导致测速转子松动，导致输出测速失败。

因此，现继续一种能够解决输出测速转子磨损跑圈的问题的方案。

发明内容

针对现有技术中存在现有的测速转子与法兰盘之间的配合，存在磨损跑圈的失效情况，本发明提供一种解决输出测速转子磨损的结构及方法；通过新的结构设计，同时兼顾加工与装配工艺性，解决了输出测速转子磨损跑圈的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种解决输出测速转子磨损的结构，包括副箱壳体、输出轴轴承、测速转子、输出法兰盘、锁紧件、输出主轴和密封总成；所述输出主轴外侧围设副箱壳体，所述副箱壳体和输出主轴同轴设置，所述副箱壳体和输出主轴之间设置输出轴轴承，所述副箱壳体和输出轴轴承的同侧设置密封总成，所述密封总成内侧同轴设置测速转子，所述测速转子的外径大于密封总成的最小内径，所述测速转子的内侧同轴设置输出法兰盘，所述输出法兰盘的顶部同轴设置锁紧件，所述测速转子的最小内经小于输出法兰盘的最小外径。

进一步的，所述密封总成包括副箱轴承盖和输出油封，所述副箱轴承盖的一端和连接，所述副箱轴承盖的另一端内壁面处设置输出油封。

进一步的，所述副箱壳体、输出轴轴承、副箱轴承盖、测速转子、输出油封、输出法兰盘的轴心处均设置为通孔结构。

进一步的，所述测速转子的内壁设置两种不同的直径，所述测速转子最大内经大于输出法兰盘的最小外径。

一种解决输出测速转子磨损的结构，包括副箱壳体、输出轴轴承、测速转子、输出法兰盘、锁紧件、输出主轴和密封总成；所述输出主轴外侧围设副箱壳体，所述副箱壳体和输出主轴同轴设置，所述副箱壳体和输出主轴之间设置输出轴轴承，所述副箱壳体和输出轴轴承的同侧设置密封总成，所述密封总成内侧同轴设置测速转子，所述测速转子的外径大于密封总成的最小内径，所述测速转子的内侧同轴设置输出法兰盘，所述输出法兰盘的顶部同轴设置锁紧件，所述测速转子和输出法兰盘的连接处设置卡紧部件。

进一步的，所述卡紧件部件包括球形件和凹槽；所述球形件设置在输出法兰盘的外壁面与测速转子配合连接处，所述凹槽设置在测速转子的内壁面，所述凹槽沿测速转子的轴向设置。

进一步的，所述卡紧件设置多组。

进一步的，所述球形件卡设在输出法兰盘的外壁面，所述输出法兰盘的外壁面设置对应的球窝。

进一步的，所述球形件采用钢材。

一种基于上述解决输出测速转子磨损的方法，所述方法包括以下步骤：

S1：在装配副箱测速转子时，待将副箱壳体、输出轴轴承、输出主轴设置完成后；