[发明专利]一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置

说明书

本发明涉及能量收集装置技术领域，尤其涉及一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，包括缓冲输入装置、动能传递装置和能量转化装置；所述缓冲输入装置的输出端与动能传递装置的输入端传动连接，所述动能传递装置的输出端与所述能量转化装置的输入端传动连接；所述缓冲输入装置用于接收车钩振动的动能，所述动能传递装置用于传递所述缓冲输入装置输入的动能，所述能量转化装置用于将所述动能传递装置传递的动能转化为电能，本装置结构简单，解决了现有的重载货运列车没有供电系统，不能提供稳定电能的问题。

技术领域

本发明涉及能量收集装置技术领域，尤其涉及一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置。

背景技术

在重载货运铁路线路中，一些监测设备只能安装在铁路沿线定点位置，而这些定点位置通常相距三十公里以上，存在着监控不及时的问题，并且由于散布整条铁路沿线，维护检修难度大，维护成本高，而且由于部分地段环境恶劣，使得人工检修变得更难以进行。

重载货运列车车厢上并无供电系统，存在着难以布置电气管线的难题，难以将监测设备移植到车厢上面进行实时监控，因此如果要将监测设备移植到车厢上面就要构建车厢的供电系统，然而如果采用电池作为供电系统供电，需要频繁更换电池，或者定期为电池充电，这会产生高额的维护费用和电力费用，并且电池的稳定性并不良好，难以适应恶劣环境。

重载货运列车在轨道上运行时，车钩间并不是紧紧贴合的，它会产生强烈的振动，列车允许一定强度的振动，当振动幅度过大时会由缓冲器进行缓冲吸收，因此对列车间运行是没有危害的，在现有技术中，并没有将这些振动能量进行收集，造成了能量的浪费，因此设计一种吸收利用车钩间振动机械能并将其转化成电能，并且能从一定程度上起到缓冲作用，减少车钩间的机械损耗，以此作为电源构建出重载货运列车的供电系统，为传感器车载化提供了可能性，并且该装置不同于太阳能发电或者风力发电等方式会因环境不同而导致发电效率不同，相对来讲该装置是一种稳定且有效的供电方式。

综上所述，目前亟需一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，能够有效利用列车的振动，为重载货运列车提供稳定的电能。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有的重载货运列车没有供电系统，不能提供稳定电能的问题，提供一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，包括缓冲输入装置、动能传递装置和能量转化装置；所述缓冲输入装置的输出端与动能传递装置的输入端传动连接，所述动能传递装置的输出端与所述能量转化装置的输入端传动连接；所述缓冲输入装置用于接收车钩振动的动能，所述动能传递装置用于传递所述缓冲输入装置输入的动能，所述能量转化装置用于将所述动能传递装置传递的动能转化为电能。

缓冲输入装置与车钩连接，车钩振动过程中产生动能，缓冲输入装置接收车钩的振动动能，缓冲输入装置的输出端与动能传递装置的输入端传动连接，动能传递装置的输出端与所述能量转化装置的输入端传动连接，动能传递装置能够将缓冲输入装置接收的动能传递至能量转化装置，通过能量转化装置将动能传递装置传递的动能转化为电能，用于为重载货运列车提供电能，本装置结构简单，解决了现有的重载货运列车没有供电系统，不能提供稳定电能的问题。

优选的，还包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和所述第二外壳之间设置有安装板；所述动能传递装置和所述能量转化装置分别设置于所述安装板的两个侧面上。

优选的，所述缓冲输入装置的一端设置有连接板，所述缓冲输入装置的另一端与所述第二外壳连接。